Долго обсуждалось, что лучше для вашего двигателя - нагнетатели или турбокомпрессоры? Что добавляет больше энергии? И что более надежно?
Разные производители могут комплектовать свою продукцию различными системами увеличения мощности, - нагнетателями, турбокомпрессорами, двойными турбокомпрессорами или последовательными нагнетателями. В поисках большего количества лошадиных сил, установка таких систем, является одним из самых быстрых способов увеличить мощность вашего двигателя. Так, какой же из них выбрать?
Нагнетатель
Идея нагнетателя проста. Воздушный компрессор с ременным приводом прикреплен к аксессуарам двигателя и доставляет большее количество воздуха в двигатель. Звучит достаточно просто, но все немного сложнее.
Нагнетатель с ременным приводом, как и многие другие аксессуары на вашем двигателе, такие как, - генератор, помпа, компрессор кондиционера и гидроусилитель, подключен и питается, напрямую энергией вырабатываемой двигателем вашего автомобиля. И в связи с этим у вас может возникнуть вопрос: «Если он работает за счет энергии вращения коленвала, то он забирает от двигателя ту мощность, которую ему сам и создает?» Отчасти это так, поэтому чтобы нагнетатель «не забирал» всю «заработанную» им мощность, используются шкивы различного диаметра. Чем больше шкив, тем медленнее работает нагнетатель. И наоборот, чем меньше шкив, тем быстрее работает нагнетатель, а следовательно он больше увеличивает обороты крыльчатки и подачу сжимаемого им воздуха.
Нагнетатели или приводные компрессоры бывают трех типов, - роторные, винтовые и центробежные.
Роторные и винтовые нагнетатели - заменяют существующий впускной коллектор, поэтому они не создают сложностей при установке, имеют компактные размеры и занимают меньшее пространство. Проблема с такими установками заключается в том, что они менее производительны.
Центробежный тип является самым популярным, конструкция очень схожа с турбокомпрессором, и в отличии от роторных и винтовых типов, не заменяет впускной коллектор.
Расположение выхода (откуда выводится сжатый воздух) может быть «синхронизировано» (развернуто в различные стороны) для большей гибкости при установке. Большинство центробежных нагнетателей позволяют использовать интеркулеры, так как воздух сжимается за пределами двигателя. Интеркулеры обеспечивают более высокую мощность двигателя, поскольку они понижают температуру сжатого воздуха.
Нагнетатель Плюсы:
1. Простота установки
2. Ременный привод
3. Никаких изменений в выпускной системе
Нагнетатель Минусы:
1. На ременном приводе теряется часть мощности (ремень может проскальзывать, визжать или даже лопнуть). Запасные ремни могут быть достаточно дорогими.
2. Ограничен, размерами шкивов, при изменениях уровней мощности
3. Центробежные тип - это в основном сделанные на заказ комплекты, которые требуют значительных вложений
Турбокомпрессоры
Турбины отличаются от нагнетателей тем, что они работают на выхлопных газах. Турбокомпрессор устанавливается на выпускном коллекторе, и когда выхлопные газы проходят через него, они вращают крыльчатку (турбину), которая соединена через вал соседней крыльчаткой, сжимающей воздух. По этой причине турбокомпрессоры сильно перегреваются и нагревают сжатый воздух, делая его не таким плотным.
Турбина также может потребовать подключения к промежуточному охладителю - интеркулеру (не обязательно, но рекомендуется). Турбины также требуют постоянной смазки, а иногда даже используется принудительное охлаждение, которое должны быть подключено к единой системе, что может быть затруднительно.
Турбокомпрессоры Плюсы:
1. Приводится в действие «свободными» выхлопными газами
2. Форсирование (увеличение мощности) двигателя, можно менять вручную или при помощи электроники, оставляя неограниченный потенциал
3. Неограниченные варианты размеров и конфигураций
Турбокомпрессоры Минусы:
1. «Turbo lag» (Турбо-отставание или турбояма) - означает, что мощность не мгновенная, а между нажатием на педаль газа и ускорением проходит определенное время (в отличии от нагнетателя)
2. Дорогое техническое обслуживание
3. Из-за большого нагрева, высокая вероятность закоксовывания смазки, что может привести к преждевременному износу (об этом дополнительно здесь)
4. Чтобы добавить турбину, выхлопная система должна быть изменена
Вывод
И нагнетатели, и турбины, - значительно увеличивают мощность двигателей.
Что лучше, нагнетатель или турбокомпрессор?
При добавлении принудительного наддува в автомобиль, оба варианта требуют модернизации от компьютера, до топливной системы и сборочных сторон двигателя. Турбокомпрессор требует замены выпускного коллектора и трубопроводов. Нагнетатель требует замены впускного коллектора и трубопроводов промежуточного охладителя во всем моторном отсеке.
В конечном счете, выбор за вами. Если у вашего автомобиля действительно хорошая выхлопная система, а вы хотите получить гораздо больше энергии, рекомендуется использовать комплект нагнетателя.
Если вы собираете проектный автомобиль и двигатель, добавление турбокомпрессора было бы идеальным, потому что двигатель может быть построен с более низкой степенью сжатия, а изготовление трубопроводов и масляных линий может быть легко добавлено к двигателю.
Уважаемые гости - переходите на мой канал, кликнув - Pit Stop, ставьте лайки и не забывайте подписываться (это Вас ни к чему не обяжет, а Вы будете чаще встречать мои статьи в ленте Дзен), впереди ещё будет много нового и интересного!
