Тут летом как то русская субара выдала мне на неделю попользоваться обновлённый Outback. Вот что из этого получилось.
Итак. В связи со случившемся на территории России 1 января 2017 нежданчиком под названием Эра-ГЛОНАСС все автопроизводители обновили свои повозки или просто перестали их сюда завозить. Новому Форестеру 2017 досталась, кроме "кнопки", обновленная мультимедия. У Аутбека из обновлений только красная кнопка в районе переднего плафона освещения. Не нажимал, извините, не проверял.
Тактико-технические данные самого большого Subaru в России: идите на сайт к Субару, там все есть! И про все вкусняшки во всех комплектациях и про рекомендуемые цены.
От себя замечу, Outback в этом кузове реально БОЛЬШОЙ автомобиль! Семейная поездка в Суздаль прошла на "ура". Я, четыре пассажира, поклажа. Все разместились комфортно. За рулем все удобно и понятно. Пассажиры заднего дивана были очень обрадованы заметно увеличившимся, по сравнению с Форестером и XV, местом для ног. Спинка заднего сидения складывается в соотношении 2/3 в ровный пол с багажником. Есть возможность либо увеличить размер места под поклажу, либо спинку поставить под большим наклоном для удобства задних пассажиров.
Класс автомобиля обязывает обеспечить комфортом не только водителя, но и второй ряд сидений. Обдув климат-контроля с регулировкой есть и для задних пассажиров.
Водительское место. Стандартный субаровский руль и кнопки управления мультимедия и круизом. Неожиданно для себя на атмосферном Субару (мне достался Outback с мотором 2.5, вариатором в комплектации PREMIUM) обнаружил фишку - Si-Drive. Положений, опять же по сравнению с турбо-Форестером, только два: Intelligence и Sport. При выборе спортивного режима меняется программа управления двигателем и вариатором. Мотор крутится вплоть до красной зоны тахометра, пик выдаваемого момента смещается в сторону низких оборотов. 178 лошадей правильных японских лошадей машинку немалых размеров передвигают вполне задорно.
Салон отделан кожей и вставками матового алюминия. Первая моя Субару, в которой не стыдно за салон. Шумка сделана. Просто сделана. Что для японцев уже большое достижение. На скорости больше ста километров в час со всеми пассажирами можно разговаривать, не повышая голос. И музыку в салоне слышно, а не рев ветра и шум резины. На скорости под 140 уже становится шумновато.
Нашел пару "косяков" по салону. Первый с крышкой отделения для мелочевки под панелькой управления климатом. Закрывается красивой крышечкой. В глубине выведено гнездо 12 вольт и пара USB. Модно, стильно, но вот если воткнуть кабель от телефона до гнезда, то трубку уже удобно и не расположишь. И если трубку оставить в этом отделе для мелочевки, то крышка уже и не закрывается. И питания для зарядки трубки от этих USB не хватает. Трубка по любому разряжается. Нужно идти на поклон к китайцам и покупать переходничок от прикуривателя к USB.
Между передними сидениями есть еще большой бардачок в подлокотнике. Там все удобно, претензий нет.
В грязь и горы залезть мне не удалось. Напряженка во Владимирской и Ярославской областях с горными серпантинами.
А вот систему предупреждения об опасностях в слепых зонах я оценил как "must have". Комплекс систем безопасности включает в себя систему автоматического переключения фар дальнего света High Beam Assist (HBA) и систему обнаружения движущегося сзади объекта Subaru Rear Vehicle Detection (SRVD). В зависимости от дорожных условий, таких как скорость и наличие встречного транспорта, система HBA автоматически переключает дальний и ближний свет фар, улучшая обзор для Вас и снижая риск быть ослепленным для других участников дорожного движения. Система SRVD, используя размещенные по периметру автомобиля датчики, обращает внимание водителя на автомобили в «мертвых зонах» сзади, а также предупреждает о потенциальной опасности столкновения при движении задним ходом.
Доступ в машину - бесключевой. Подошел к водительской двери с ключом в кармане, потянул дверь, центральный замок разблокировал двери. То же самое и с задней дверью. Обнаружилась приятная мелочь с багажником: водитель с ключом на своем месте, просто так подойти и покопаться в поклаже, например на светофоре, не получится. Водитель должен нажать кнопку открытия багажника. Защита от воришек в пробках?
Как водится у меня на тестах Subaru, автоматический свет и дворники переводим в АВТО и забываем про них. Работает, не трожь. Все логично-понятно и на этой машине. В новом Subaru XV, который уже на подходе к официальным продажам в России, обещана система помощи водителю EyeSight. Вот её было бы интересно "пощупать".
Мультимедийная "голова" - стандартный субаровский набор: играет все, навигация работает, камеру с задней двери с ограничительными линиями кажет, свои приложения ставить позволяет. На Outback диагональ экрана, сообщает документация, 7". На XV и Forester раньше, кажется, экран был поменьше. Сейчас прошерстил сайт и понял, что это сейчас стандарт.
Снова посмотрим в заголовок: так ли это? Неужели Outback - это сарай для вывоза весной рассады на дачу, а осенью урожая тыкв на зимние квартиры? Нет! Outback 2.5 это, скорее, про универсальный авто для города, дачи, активного отдыха (знаете сколько велосипедов и собак можно запихнуть в салон если сложить задние сидения?) Outback - это много-много японской надежности за ваши деньги. Subaru Outback - это про утром погрузить детей и безопасно отвезти их в школу и детский сад. Даже в условиях непредсказуемой работы московских коммунальщиков зимой. И вечером - запарковаться в сугроб на нечищенной парковке, а утром не махать лопатой, а сесть в теплый салон и ехать по делам.
Вот как то так в этот раз. Подписывайтесь на обновления!
