1,0×
821 просмотр · 2 года назад
00:00/28:16
Описание
KIA SORENTO II ТЕХРАЗБОР
2 года назад • 821 просмотр9 поставили "Нравится"
Многие наши соотечественники хотят большой кроссовер. У компании КИА-хундай для таких запросов есть автомобиль. Киа соренто 2 поколения.В этом ролике мы подробно поговорим про техническую часть sorento. Что у него с двигателями, какие у них слабые места… а еще посмотрим, что по коробкам, что происходит и какой ресурс у ходовой, какой тут полным привод. ну, и заглянем в салон и багажник, оценим его удобство и простор.Кузов у соренто 2 не оцинкован полностью. А сделан из цинкрометалла. Это когда оцинковывают листы металлического проката, из которых потом штампуют детали кузова. По итогу сколы ржавеют, со временем. Но в целом кузов не растворяется, и не превращается в дуршлаг. По сути гниют только те сорики, которые побывали в ДТП, и которые некачественно отремонтировали. Самые слабые места – там где пескостуит, или летят камни с дороги и скалывают краску. Например, рамка лобового, или кромка капота… и пятая дверь.
Двигатели:
2,4 G4KE
175 лошадей, алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепь в приводе ГРМ, 16 клапанов, и не самая высокая надежность.
Если объяснять простыми словами: мотор максимально облегчен, все тоненькое, распредвалы полые внутри, все рассчитано до грамма. Это сделано для удешевления производства, и экономии топлива. и вроде как да. Мотор экономичный, мощный, но без запаса прочности.
Если обслуживать правильно, греть его на холодную, не разгоняться в отсечку, не перегревать и так далее он ездит. Общий ресурс – около 300 000 км. Но если над мотором издеваться, и забить на его обслуживание – ему быстро придет конец.
2 основные его проблемы – это задиры цилиндров, и вероятный внезапный проворот вкладышей.
По поводу задиров до сих пор ведутся споры об причине. Кто-то говорит, что катализатор разрушается, его крошки попадают обратно в цилиндры, кто-то говорит что это происходит из-за локального перегрева поршней… еще возможная причина в смещенной относительно цилиндра оси коленвала. Наше мнение – все 3 причины вносят свой вклад в склонность двигателя к задирам.
Вообще G4KE практически точная копия двигателя 4B12 от мицубиси.
Они совместно разрабатывались киа хундай и мицубиси.
Вариация хундай – киа неплохая, но все-таки в варианте мицубиси он надежнее. Например потому. что катализатор у мицубиси качественнее. Да и качество некоторых деталей у японской марки получше.
А еще чтобы ездить динамично надо его крутить. И тогда он жрет как перепуганный. Од 20 л на 100.
Следующий мотор – дизельный 2,2 на 197 лошадей. Он значительнее надежнее, экономичнее, и вообще интереснее, чем бензиновый. Чугунный блок, топливная аппаратура фирмы БОШ, турбина с изменяемой геометрией. На выходе мы имеем почти 200 лошадиных сил, больше 400 Нм крутящего момента, разгон до 100 меньше 10 секунд, и средний расход дизельного топлива 8 литров. И это на полноприводном кроссовере с автоматом, и весом без малого в 2 тонны.
При этом мотор очень надежный и ресурсный. При своевременной замене масла и хорошей солярке бегает до 500 000 км пробега, а может еще и больше.
Правда, если в бак попадет плохая солярка, то ТНВД тут же начнет гнать стружку. Тут же забьются форсунки, и привет дорогой ремонт топливной аппаратуры. Но, Слава Богу, с качеством солярки в России вроде как наладилось. И если заправляться на сетевых заправках, и добавлять смазывающую присадку такого случиться не должно.
из слабых мест у этого двигателя – не самый надежный шкив коленвала, и блок управления свечами накала… да и сами свечи накала…
Среди предложений на вторичном рынке встречаются дизельные 2.0 CRDi, импортированные из Южной Кореи, и бензиновые V6 - из Казахстана и США. Серьезных проблем с ними не наблюдается.
Механика тут может быть 2х видов: у бензинового мотора M6GF2, а у дизельного M6LF2. Обе коробки отличные. Если в них менять масло раз в 60 000 км, то никаких проблем с самой коробкой не будет. Единственное, с чем придется столкнуться, то это или с заменой сцепления, и двухмассового маховика. Ресурс сцепления 100-150 тыс км, а маховика 150-300.
Что касается автоматов: тут их тоже 2. Для дизельного мотора она немного усиленная, а больший крутящий момент. Коробка не плохая. Опять же, как и у механики, своевременная замена масла, аккуратное обращение, и все будет отлично. Единственный косячек – нежный дифференциал. На ней нежелательно буксовать, и резко уходить со светофора в точку.
Вызывает нарекания настройки АКПП. Главный рынок на KIA sorento II– америка. Но там он идет с большими V6 моторами. У нас в бензиновый мотор слабее – 2,4, а настройки АКПП остались от большого. Например, коробка очень быстро переключается вверх. Отсюда вылая динамика и большой расход топлива.
Полный привод реализован через электромагнитную муфту.
Статистика объявлений: на февраль 2022 по России
Всего объявлений: 649
Полный привод: 1280
Передний привод: 79
Бензин: 522 2,4-522
Дизель: 126 2,2-113 2,0-13
Автомат: 577
Механика: 72
Наш автосервис: Санкт-Петербург, В.О. ул. Камская,7
телефон 955-35-10, или 8-921-955-35-10
Toyota Camry
188,9K интересуются
Geely Coolray
110K интересуются
Infiniti QX50
32,7K интересуются
Skywell
41,9K интересуются
Genesis
104,9K интересуются
Toyota
286,7K интересуются
Voyah Free
70,1K интересуются
Jetour Dashing
27,1K интересуются
Porsche Cayenne
94,7K интересуются
Volvo XC60
40,9K интересуются
Kia Rio
128,5K интересуются
JAC
117,2K интересуются
BAIC
90,6K интересуются
Jetour
113,6K интересуются
Cadillac Escalade
86K интересуются
Ford
259,5K интересуются
Niva Legend
61,4K интересуются
Chery Tiggo 8 Pro Max
66K интересуются
Lada Vesta
248,3K интересуются
Geely Atlas Pro
58,8K интересуются