Российский рынок кроссоверов пополнился новой моделью, которая обещает бросить вызов признанным игрокам сегмента. Флагман бренда Omoda — C7 — уже прошел длительные испытания на Дмитровском полигоне и теперь испытан в реальных дорожных условиях. Мы выяснили, чем способен порадовать этот автомобиль, а в чем все же оставляет пространство для доработок.
Первая встреча: эффект новизны
Еще до официальной премьеры в России Omoda C7 произвела впечатление своим необычным обликом. Дизайн автомобиля получился нарочито выразительным: будто «акулья маска» с агрессивными линиями и смелыми акцентами. Взгляд цепляется за образ, но постепенно становится ясно, что подобный стиль может быстро приедаться. И все же, для бренда, стремящегося привлечь внимание молодежи и выделиться на фоне конкурентов, это удачный ход.
Салон, напротив, сделан в минималистичном ключе. Здесь нет излишеств: два экрана, аккуратная архитектура панели и немного «пустоты». Это решение можно трактовать двояко — кому-то покажется скучным, а кому-то, наоборот, напомнит гостиничный номер, где все строго, практично и без лишнего.
Техника и комплектации: знакомые решения с китайским акцентом
Под капотом Omoda C7 трудится турбированный двигатель объемом 1,6 литра, выдающий 150 л.с. и 275 Н·м крутящего момента. Коробка — семиступенчатый «робот» Getrag. Казалось бы, набор стандартный, но стоит учитывать, что в России доступно сразу пять комплектаций, включая три полноприводные.
- Joy 2WD — от 3 109 900 руб.
- Lifestyle 2WD — от 3 259 900 руб.
- Drive AWD — от 3 309 900 руб.
- Active AWD — от 3 459 900 руб.
- Supreme AWD — от 3 659 900 руб.
Даже базовая версия радует приличным набором «теплых опций» — от обогрева форсунок до подогрева руля и лобового стекла. Но с ростом цены добавляются действительно полезные вещи: электроприводы, беспроводная зарядка, панорамная крыша, система ассистентов.
Тем не менее, даже топовая версия Supreme AWD удивляет пробелами. Здесь нет противотуманных фар, натуральной кожи в отделке, омывателя задней камеры и автопарковщика. Складывается ощущение, что инженеры намеренно оставили пространство для будущих обновлений.
В дороге: комфорт без остроты
На ходу Omoda C7 проявляет себя сдержанно и предсказуемо. Разгон до сотни занимает 11,4 секунды — не рекорд, но динамики хватает для городских маневров и уверенных обгонов. Роботизированная коробка работает мягко, без ощутимых рывков.
Рулевое управление сделано с отсылкой к геймерским привычкам: руль легкий, с умеренным усилием. Однако остроты в управляемости нет — автомобиль держит курс надежно, но без спортивного задора.
Подвеска заслуживает отдельного упоминания. Она уверенно справляется с неровностями, дарит пассажирам постоянный комфорт и намекает, что C7 создан скорее для асфальта, чем для грязевых приключений. К сожалению, часть вибраций и шумов все же просачивается в салон.
Внедорожные возможности: «фапс» и упс
Полноприводные версии комплектуются муфтой Faps, которая должна распределять момент между осями. На практике система показала себя неоднозначно. На рыхлом песке кроссовер неожиданно «сдался»: передние колеса буксовали, а электроника разомкнула сцепления, опасаясь перегрева.
Инженеры бренда признают, что алгоритмы пока требуют калибровки. Поэтому будущим владельцам стоит помнить: C7 — это скорее городской кроссовер с возможностью выбраться на дачу или поехать на природу, но не полноценный внедорожник.
Мелочи, которые запоминаются
- Автомобиль запоминает отключение ассистентов — это редкость для сегмента.
- При выходе с ключом в кармане кроссовер громко сигналит. Убрать функцию нельзя, что раздражает многих водителей.
- В топ-версии сохранили бардачок, хотя в предсерийных машинах его планировали убрать ради сдвижного экрана.
Все это подчеркивает, что Omoda пытается искать баланс между яркостью и практичностью.
Итоги: стоит ли брать?
Omoda C7 оставляет смешанное впечатление. С одной стороны — эффектный дизайн, богатое оснащение даже в базе, комфортная подвеска и просторный салон. С другой — недоработанный полный привод, отсутствие ряда функций и не до конца продуманная эргономика.
Однако отговорить от покупки сложно: за свои деньги кроссовер предлагает набор опций, которых часто нет у конкурентов. При этом у бренда уже есть проверенный временем C5, который выглядит логичнее по соотношению цены и качества.
Omoda C7 же подойдет тем, кто хочет выделяться, ценит комфорт и готов мириться с мелкими огрехами ради свежего и необычного автомобиля.
