Китайские владельцы и тест-драйверы в один голос называют Deepal G318 «гибридом-универсалом» — он одинаково уверенно чувствует себя и в городских пробках, и на разбитых проселках. Но что именно делает его таким особенным? Давайте разбираться.
На асфальте: тихий и стремительный
Разгон и динамика
Старт с места в полноприводной версии (430 л.с.) — это как «пнуть слона в зад»: G318 разгоняется до 100 км/ч за 6.3 секунды, причем без рывков, характерных для ДВС. Электромоторы выдают максимальный крутящий момент (572 Нм) сразу, поэтому обгоны на трассе даются легко. Однако китайские водители отмечают, что педаль газа настроена слишком «мягко» в стандартном режиме — для резкого ускорения лучше переключаться в спорт.
Подвеска и комфорт
Пневматическая подвеска + адаптивные амортизаторы CDC работают волшебно:
- На ровном асфальте G318 катится, как лимузин — без тряски и кренов.
- На «стиральной доске» подвеска быстро адаптируется, но на глубоких ямах все же чувствуется жесткость (видимо, плата за внедорожные амбиции).
Шумоизоляция
Шесть двойных стекол + технология ENC (активное шумоподавление) создают эффект «вакуума». Даже на скорости 120 км/ч в салоне слышно только шепот пассажиров. Правда, при работе бензинового генератора (1.5T) на высоких оборотах появляется легкий гул — но его заглушает аудиосистема.
Управляемость
Рулевое управление R-EPS — легкое, но не «пустое». На серпантинах G318 держит траекторию уверенно, хотя из-за веса (2.3+ тонны) чувствуется инерция. Зато система IACC (адаптивный круиз) справляется с пробками на «ура» — китайцы хвалят ее за плавность.
На бездорожье: где заканчивается асфальт
Проходимость
- Клиренс: 210–240 мм (регулируется пневмоподвеской). Для сравнения: у Land Cruiser 300 — 225 мм.
- Углы: въезда — 27°, съезда — 31°. Этого хватает для большинства препятствий, но на крутых склонах лучше не рисковать.
- Брод: заявленные 600 мм — не предел. Один тестер форсировал лужу глубиной 65 см, но после этого советует проверять герметичность батарейного отсека.
Режимы движения
16 предустановленных режимов, включая:
- «Поворот танка»: машина разворачивается на месте, как на гусеницах (радиус — всего 3.5 м). Китайцы прозвали это «цирковым трюком» для узких улиц Пекина.
- «Ползание»: аналог низкой передачи у рамных внедорожников. G318 медленно (2–5 км/ч) преодолевает камни и крутые подъемы без пробуксовки.
- «Песок/грязь»: электроника принудительно блокирует дифференциал, распределяя мощность между осями. Владельцы хвастаются, что «вытащили им застрявший Tank 300».
Подвеска на бездорожье
Пневматика + Magic Carpet (система сканирует дорогу на 20 м вперед и заранее настраивает жесткость). На ухабах G318 «проглатывает» неровности, но при прыжках с трамплинов (да, такие тесты были!) срабатывает защита — двигатель временно отключается.
Что не понравилось
- Запасное колесо: висит низко и цепляется за кочки. Некоторые владельцы переносят его на крышу.
- Электроника: в режиме «Грязь» иногда слишком агрессивно сбрасывает мощность, думая, что колеса буксуют.
Экстремальные тесты от китайских блогеров
- «Испытание Тибетом»: G318 проехал 2000 км по высокогорным дорогам (до 4500 м над уровнем моря). ДВС-генератор не терял мощность, а батарея Golden Bell 2.0 держала заряд даже при -15°C.
- «Гонка по руслу реки»: полный привод + блокировки справились с мокрыми валунами, но пластиковые брызговики отлетели на третьем километре.
- «Тест на выживание»: 12 часов в песках пустыни Гоби. Режим «Песок» + пониженное давление в шинах (1.2 атм) — и G318 не закопался, хотя расход энергии вырос на 30%.
Вывод: кому подойдет G318?
- Городским жителям: тишина, плавность и караоке.
- Путешественникам: запас хода 1000 км + возможность спать в салоне (сиденья раскладываются в ровный пол).
- Офф-роудерам-любителям: для серьезного бездорожья нужна подготовка, но 90% маршрутов он осилит.
P.S. Цитата с китайского форума: «Это не машина — это швейцарский нож. Только дороже и с золотым бампером».