С появлением Lada Iskra на российском рынке я, как человек, который не один год следит за отечественным автопромом, не мог пройти мимо такой премьеры. Тем более, что «АвтоВАЗ» действительно нечасто балует нас новыми моделями — и уж тем более автомобилями, чья цена начинается ниже полутора миллионов рублей. Время такое, что каждая новинка сразу вызывает оживленный интерес и массу вопросов: что это за машина, на что она способна и, главное, стоит ли её брать?
С этими вопросами я и отправился в один из столичных дилерских центров — посмотреть, пощупать, а самое главное, почувствовать новую «Искру» на дороге.
Первое впечатление — не всё так просто
Сразу отмечу: внешне «Искра» выглядит куда интереснее, чем на фотографиях в сети. Дизайнерские приемы в духе последних «Лад» — фирменная «икс»-морда, выразительные линии, смелая оптика, не дают спутать новинку с «Грантой» или «Вестой», хотя по габаритам она и занимает промежуточное положение между этими моделями. Да, есть вопросы по обилию жесткого пластика, как в салоне, так и снаружи, — это сразу чувствуется, стоит только открыть дверь. Но, честно говоря, в бюджетном сегменте чего-то иного ожидать сложно.
В салоне не встретишь мягких материалов — все максимально просто и практично. Подлокотник жесткий, дверные карты — из жесткого пластика, но посадка за рулем вполне удобная: кресло с хорошей боковой поддержкой, регулировки по высоте в приличном диапазоне, руль регулируется по вылету (в средних и топовых версиях). Приборная панель аналоговая, кнопки крупные и расположены логично — к эргономике претензий нет.
Что сразу удивило — современная медиасистема с поддержкой сервисов «Яндекса», быстрым откликом и простым меню. Четыре динамика, Bluetooth, голосовой помощник, навигация — всё это уже стандарт для новой «Лады». Причём мультимедийный комплекс работает заметно быстрее, чем у той же Vesta NG, а экран — хоть и небольшой, но вполне яркий и не бликует.
Технические нюансы и ощущения за рулём
Тестовый экземпляр, который я брал на пробу, был в версии с 1,6-литровым 16-клапанным мотором (106 л.с.), 6-ступенчатой механикой. Альтернатива — тот же мотор в паре с китайским вариатором (WLY CVT18). Для любителей попроще есть базовая комплектация с 8-клапанным двигателем (90 л.с.) и 5-ступенчатой «механикой», но, по честному признанию менеджеров, такие машины в столице ещё надо поискать — дилеры делают ставку на более дорогие исполнения.
В движении «Искра» ведёт себя ожидаемо для современного бюджетника. С механической коробкой она разгоняется до 100 км/ч за 12,6 секунды, что совсем не плохо для городских условий. Руль менее острый, чем у «Весты», что, пожалуй, даже к лучшему — для тех, кто не ищет острых ощущений за рулём. Подвеска плотная, рассчитана на наши дороги — не мягкая, но энергоёмкая, пробить её не получилось даже на известных столичных ямах. При этом дорожный просвет — 170 мм у седана и 200 мм у универсала SW Cross — позволяет уверенно ездить по бордюрам, просёлкам и дворам после зимы.
Вот с шумоизоляцией — всё как всегда. Шум от шин и встречного ветра ощутим, особенно на скоростях за 100 км/ч. Впрочем, и у конкурентов в этом классе ситуация не лучше. При желании можно доработать самостоятельно — благо, никаких сложностей с этим нет.
Вариатор или механика
Вариаторный вариант требует привыкания: на разгоне двигатель «воет», обороты растут, машина набирает скорость неохотно. При активном ускорении всё больше шума, чем реального толка. Разгон до 100 км/ч — почти 14 секунд. Но для спокойных водителей и городских маршрутов — нормально. Зато расход топлива у вариаторной версии приятно удивил — около 7,2 литра на сотню, против почти 8 у механики. Если ездить аккуратно, заправляться будете нечасто.
Механика — это уже для тех, кто любит всё держать под контролем. Передачи включаются чётко, но с первой и второй надо приноровиться: рычаг норовит упереться в некую «ступеньку», если не сбрасывать усилие. В остальном всё по-старому: шестиступенчатая коробка позволяет экономить топливо на трассе, но всё равно при 120 км/ч обороты — за 2500.
Внутри — всё по делу
Водительское место продумано хорошо. Кресло удобное, подушка длиннее, чем у «Гранты» и даже «Весты». Регулировок хватает — с моим ростом чуть ниже 180 см проблем не возникло. Хотя, если вы высокий и плотный человек, сидеть на длинной дистанции может быть не очень комфортно, запас по высоте потолка и по ширине не запредельный. На втором ряду — места столько, сколько нужно для седана класса B+, но если ехать втроём — будет тесновато.
Багажник — отдельная история. Несмотря на внешние размеры, его объём в седане — 500 литров. И это не рекламные цифры — грузить можно действительно много, погрузочная высота невелика. В универсале — вообще простор, есть и полноразмерная запаска в подполье, что сейчас редкость.
Оснащение и комплектации: за что платим?
Средняя комплектация Enjoy с мотором 1.6, механикой, набором опций вроде кондиционера, обогрева сидений и зеркал, четырёх электростеклоподъёмников, круиз-контроля, датчиков света и дождя, мультифункционального руля — стоит около 1,5 млн рублей. За эти деньги не получите камеры заднего вида, обогрева лобового стекла, USB-разъёмов на втором ряду — за этим уже в топ Techno. В базе (1,25 млн) — даже кондиционера нет. Хотите металлик? Плюсуйте ещё 20 тыс. рублей. Самый дорогой универсал SW Cross — это уже 1,8 млн.
Система безопасности — фронтальные подушки, ABS, ESC, антибукс, BAS, подогрев лобового стекла и руля, ЭРА-ГЛОНАСС, иммобилайзер. К сожалению, боковых подушек пока нет (место под них есть), как и полноценного зимнего пакета во всех комплектациях. Камера заднего вида появляется только в топе. Отсутствие обогрева лобового стекла или хотя бы «форсунок» — минус.
Кому подходит Lada Iskra
Всё-таки «Искра» — это прежде всего машина для тех, кто хочет новый автомобиль за минимально возможные деньги, но при этом не готов мириться с крайним аскетизмом, как у самой дешёвой «Гранты». Она, безусловно, современнее, выглядит свежее, лучше укомплектована. Едет надёжно, управляется предсказуемо, но в ней нет ничего захватывающего или по-настоящему нового. Базовый комфорт — да, но роскоши ждать не стоит.
Отмечу, что, несмотря на всю шумиху, партия первых автомобилей была довольно скромной, и найти машину в продаже непросто. Много машин ушло под корпоративные нужды, выставочные образцы, тестовые парки дилеров. В свободной продаже «Искру» ещё надо поискать, хотя ажиотаж к осени обещают снять.
Главные плюсы и минусы
Плюсы:
- Честная энергоёмкая подвеска для российских дорог.
- Современная медиасистема с быстрым откликом и функционалом.
- Просторный багажник, запаска в подполье.
- Удобное кресло водителя, регулировки.
- Хорошая базовая безопасность.
Минусы:
- Много жёсткого пластика, простота отделки.
- Вариатор шумный, не даёт ощутить динамики.
- Скромная комплектация в базе — ни кондиционера, ни электрических стеклоподъёмников.
- Нет боковых подушек безопасности, даже за доплату.
- Найти машину в наличии сложно.
Итоги: стоит ли покупать Lada Iskra в 2025 году
Мой личный вывод такой: Lada Iskra — это крепкий середнячок. Для спокойной езды по городу, дачи, семьи с небольшими запросами к «фишкам» — вполне разумный выбор. Она действительно выгоднее по оснащению, чем Гранта, и ощутимо дешевле Весты, если смотреть на новые автомобили. Но за эти деньги на рынке хватает и подержанных иномарок, которые предлагают больше простора, тишины и более богатую начинку.
Если нужен именно новый автомобиль с гарантией, понятной управляемостью и минимальным набором современных опций — да, Искра подойдёт. Если хочется «чего-то ещё» — придётся или доплачивать за старшие комплектации, или смотреть в сторону вторички и китайских марок.
Поживём — увидим, насколько удачно «Искра» впишется в реалии 2025 года. Пока это честный, но не революционный шаг вперёд для АвтоВАЗа. Машина получилась современной, но без излишеств и громких откровений — скорее, практичной и спокойной, как и сам российский автолюбитель.
А что думаете вы по поводу этого автомобиля и купили бы вы себе новую Lada Iskra? Пишите свое мнение в комментариях, а также подписывайтесь на мой канал.
