Всем доброго времени суток! Продолжаем знакомство с транспортной системой Ярославля. Сегодня поговорим об трамвайной системе, которая сейчас находится в процессе реконструкции, и из-за этого половина сети не действует. Но, обо всем по порядку.
История
Трамвайная система в Ярославле одна из старейших в России. Движение было открыто 17 (30) декабря 1900 года. Решение о строительстве в Ярославле трамвая было принято в 1896 году. Был заключен концессионный договор с "Бельгийским автономным обществом тяги и электричества". Само сооружение трамвайной сети началось в 1899 году. В 1900 году была построена целая сеть из нескольких линий. Трамвайные линии были проложены от станции "Ярославль-город" ("Ярославль-Московский") по Большой Московской улице, дамбе и Американскому мосту через Которосль, далее по Стрелецкой ул. (ул. Ушинского), Голубятинской ул. (ул. Терешковой) и Воздвиженскому спуску к пристаням. Еще одна линия проходила по Большой Рождественской ул. (Большая Октябрьская ул.) до станции "Всполье" ("Ярославль-Главный"). Третья линия проходила по Большой Федоровской ул. до Большой мануфактуры. Четвертая линия проходила по Власьевской ул. (ул. Свободы) до Сенной пл. (пл. Труда). Недалеко от площади располагалось трамвайное депо. Интересно, что в качестве токоприемника использовалась штанга.
В 1901 году открылась линия по нижней террасе Волжской набережной. Линия проходила от управления Северной железной дороги до Семеновского (Красного) съезда и работала только в летний период времени. В 1904 году линию от Сенной пл. продлили до Леонтьевского кладбища. Линии по Большой Рождественской и Малой Угличской улицам соединяла линия по ул. Городской вал. В 1908 году была открыта линия по Мологской ул. (просп. Победы) и Дворянской ул. (просп. Октября) до Губернской больницы. Парк состоял из 19 вагонов "Гербранд", построенных в Кельне. Все линии были однопутными с разъездами.
В начале 1918 года трамвай перешел во собственность городской управы в связи с окончанием срока концессионного договора. Летом 1918 года трамвай пострадал в ходе антикоммунистического восстания: были повреждены пути, контактная сеть и оборудование в депо. В городе продолжали работать только 3 маршрута с выпуском в 2-3 пассажирских вагона. В связи с нехваткой топлива движение трамваев прекратилось в 1921 году. Восстановить движение удалось только в 1922 году, а вернуть к работе все оставшиеся линии удалось только к 1924 году. В конце 1920-х началось обновление парка вагонов. Поступали новые вагоны КМ, вагоны Ф из Москвы, и вагоны "Гербранд" из Кременчуга.
В 1928 году начала работу линия до Автозавода, проложенная по Гражданской ул. (просп. Октября), так же начала действовать линия по Мологской ул., а отворотка к больнице была разобрана. В городе действовало 7 маршрутов.
В 1933 году была введена в эксплуатацию линия по Советской ул. до Рязинокомбината. В 1930-е годы была продлена линия по Малогской ул., которая протянулась до завода "Красный маяк", так же построена линия по Первомайской ул., что позволило разнести направления движения в центре города. В то же время была разобрана линия по Большой Угличской ул. и Голубятной ул.
Трамвай в Ярославле без проблем проработал и в годы Великой Отечественной войны. Небольшое снижение выпуска в 1944 году было возвращено на довоенный уровень в 1945 году.
После войны парк пополнялся б\у вагонами из Москвы и Ленинграда - М-36, Х, С, КП, МС. Позднее парк обновлялся на вагоны серии КТМ-1 и КТП-1. В 1949 году была снята линия по ул. Свободы и ул. Городской вал. Для выпуска вагонов на линию из депо была построена линия по ул. Чайковского. В том же году перестроили линии в районе станции "Ярославль-Главный". Трамвайная линия была запущена по новой линии по ул. Салтыкова-Щедрина и ул. Ухтомского. В связи с запуском троллейбуса на всех вагонах штанги заменили на бугели.
В 1956 году построена линия по ул. Чкалова, маршрут № 7 направлен до поселка Моторного завода. В 1961 году эту линию продлили до магазина "Спутник", а парк пополнился поездами из вагонов КТМ-2 и КТП-2. В том же году началось строительство трамвайной линии на Нефтестрой. В 1963-1965 году в город поступали трамвайные поезда из вагонов Gotha Т2-62 и Gotha В2-62.
Со второй половины 1960-х годов началось сворачивание трамвайного движения. Приоритет развития был отдан троллейбусу и автобусу. Так отказались от строительства линии на Нефтестрой: уже готовую линию разобрали, а недостроенное трамвайное депо переоборудовали в троллейбусное. В 1964 году была разобрана трамвайная линия до Московского вокзала. В обход снимаемой линии на Московском проспекте построена линия по Малому Московскому пер. и Малой Пролетарской ул. В 1967 году трамвай был снят с Советской улицы и части ул. Победы. В 1968 году разобрана линия по просп. Октября, Первомайскому бул. и ул. Победы. В замен нее была построена еще в 1963 году линия по Кучерскому пер., ул. Володарского и ул. Победы. К 1969 году сеть сократилась всего до 3-х маршрутов: № 1 ходил от ул. Чкалова до Торгового пер., № 2 от Моторного завода до Комсомольской пл. и № 3 от вокзала "Ярославль-Главный" до Торгового пер. В часы пик был организован маршрут № 1к от ул. Сверлова до ул. Чкалова.
В начале 1970-х годов была разобрана линия по ул. Салтыкова-Щедрина и ул. Городской вал. Линия по Большой Октябрьской ул. и ул. Ухтомского была соединена напрямую. В 1975 году был построен Толбухинский мост через Которосль с трамвайной линией. Одновременно была снята трамвайная линия с Московского проспекта, Первомайской и Комсомольской улиц, Торгового переулка. Маршруты были укорочены до нового кольца в Мукомольном переулке. В 1976 году было возоблено движение трамваев по ул. Емельяна Ярославского (Большая Федоровская ул.) на участке между Толбухинским мостом и Московским просп. Здесь пошел маршрут № 4 (фабрика "Красный Перекоп" - Московский просп.). Парк обновлялся вагонами КТМ-5М "Урал" и 71-605.
В 1977 году была построена новая линия, которая связала новый жилой район Брагино с Моторным заводом. Линия прошла по ул. Елены Колесовой, Ленинградскому просп. и просп. Октября и была построена по принципам скоростного трамвая с использованием железнодорожных шпал. Новый маршрут № 2А обслуживало новое трамвайное депо. При этом "брагинская" сеть не соединялась с общегородской. В 1978 году линию продлили внутрь Брагина по ул. Труфанова и ул. Волгоградской. Только в 1979 году сети трамвая были объединены, за счет строительства путепровода над железной дорогой. До Брагина был направлен маршрут № 5 от фабрики "Красный Перекоп". В 1980 году открывается линия по ул. Блюхера, по новой трассе запускается маршрут № 6. В 1985 году открыт маршрут № 5к от ул. Волгоградской до Мукомольного переулка, в последствии его переименовывают в № 7, а маршрут № 2А - в № 8. В том же году открывается линия по ул. Бабича, и запускается маршрут № 9.
В 1992-1994 годах парк пополнялся вагонами 71-608К. В связи с отсутствием финансирования прекратились поставки новых вагонов. Одним из способов решения проблемы - это капремонт вагонов 71-605. В 2003 году его проводили в Ярославле на Центральной инженерной базе, а в 2007 году - на Московском трамвайно-ремонтном заводе. В 2006-2007 году была закуплена партия вагонов 71-619КТ и 71-619К. Несмотря на обновление парка трамвайная сеть постепенно сокращалась. Так в 2004 году сняли линию по ул. Большой Федоровской на участке между Толбухинским мостом и Московским проспектом, маршрут № 4 - отменен. В 2005 году был закрыт старейший трамвайный парк на ул. Свердлова, все вагоны переведены в трамвайный парк на Ленинградском просп. В 2006 году закрыта линия по Большой Федоровской улице и Толбухинскому мосту, маршрут № 2 - отменен. В 2009 году была снята линия по Большой Октябрьской ул. и ул. Победы. Разворот трамваев был организован через треугольник на ул. Свердлова. Кольцо взамен треугольника было построено только в 2014 году.
В 2017 году в Ярославль поступили б\у вагоны 71-619 из Москвы. Одновременно шел процесс списания вагонов 71-605.
В 2022 году Правительство Ярославской области и ООО "Мовиста Регионы Ярославль" подписали концессионное соглашение о реконструкции трамвайной сети. С 2024 года ведется реконструкция трамвайной сети. В 2023 году поступили первые вагоны 71-628-02.
Описание сети
Как вы уже поняли из предыдущего раздела Ярославская трамвайная сеть очень сильно убавилась в 1960-е годы, а затем и в 2000-е. Трамвай фактически ушел из центра Ярославля и его закотрослевой части. Сейчас трамвай сохранился преимущественно на севере города. А с условием долгожданной реконструкции сети большая часть линии в Брагино не работает.
Сеть имеет стандартную российскую колею 1524 мм. Обслуживается 1 трамвайным депо.
Самая ближайшая точка к центру Ярославля - это кольцо на улице Свердлова. От нее маршруты расходятся на Пятерку и в Брагино. Одна из старейших линий идёт по ул. Чкалова, куда следуют маршруты № 1 из центра и № 5 из Брагино.
Большая протяженная линия идёт через промзону по проспекту Октября в Брагино. Сейчас трамваи заканчивают свой путь на окраине промзоны у трамвайного депо. Большая часть линии до 9 микрорайона в процессе реконструкции. На момент моего посещения Ярославля маршрут № 5к ходил до ул. Александра Невского. С 21 июня он укорочен до Трамвайного депо. Ещё одна линия ведёт в 1-ый микрорайон по ул. Блюхера. Трасса маршрута № 6к полностью реконструирована - открыта с 15 февраля.
Итак, сейчас трамвайная сеть Ярославля состоит из 4 маршрутов. Единственный неизмененный маршрут - № 1 следует от ул. Свердлова до ул. Чкалова. Он работает с 5.24 до 23.23 с пиковым интервалом в 5 минут. Маршрут № 5к соединяет ул. Чкалова и Трамвайное депо. Работает 4.45 до 23.51. Интервал движения - 7 минут. Маршрут № 7к следует от Трамвайного депо до ул. Свердлова. Интервал движения 7 минут, работает с 4.34 до 23.57. На данный момент самый долгоработющий маршрут. Самый редкий маршрут - № 6к. Он работает с 4.49 до 19.19 с интервалом 12 минут в часы пик и 23 минуты в середине дня. Соединяет Моторный завод и жилые кварталы на ул. Блюхера. Если маршрут № 1к связывает жилую застройку с центром, то маршруты №5к и 6к соединяют жилые районы с промзоной, а № 7к - промзону с центром. При этом маршруты № 5 и 7, которые работали в доремонтный период уходили дальше на север в жилой район Брагино и северную промзону проходили транзитом.
Подвижной состав
Парк вагонов представлен преимущественно трамваями 19-ой серии от УКВЗ.
Наибольшая часть вагонов - 46 экземпляров - вагоны 71-619КТ. В парке имеются как вагоны изначально поступившие в Ярославль с завода, так и машины, ранее эксплуатировавшиеся в столице. Все вагоны построены в 2005-2007-х годах. Еще два вагона более ранней серии - 71-619К, построены в 2000 и 2005 годах.
От некогда самой массовой модели Ярославля 71-605 осталось всего 4 вагона. Они построены в 1983-1989 годах. Все вагоны прошли капитально-восстановительный ремонт в 2007 году. Сейчас из-за сокращенности сети и как следствие переизбытка вагонов выходят на линию в исключительных случаях.
Самые новые вагоны - это низкопольные трамваи от УКВЗ - 71-628-02 закупаются в рамках реконструкции сети по концессионному соглашению. На данный момент в парк поступило 46 вагонов. Все они построены в 2024-2025 годах. Из них только около десятка работают на реконструированном маршруте № 6. В перспективе весь выпуск на линию будет выполняться этими трамваями.
Конечно, трамваи 71-619 выглядят очень печально. Даже бывшие москвичи, поступившие в Ярославль в 2018 году в довольно жалком состоянии. Краска облупилась, реклама отпала, форточки и стекла дребезжат, салон по несколько раз перекрашен без должной подготовки, сиденья истрепались. Состояние ходовой то же печальное: от проходящего трамвая стоит такой грохот на улице, а в салоне вообще нечего не слышно. Иногда даже кажется, что состояние оставшихся более старых трамваев 71-605 на много лучше.
Новые вагоны 71-628 конечно же в хорошем состоянии: салон чистый и опрятный, внешний вид то же отличный, ход мягкий и плавный, даже на старых рельсах. Но, я боюсь, как бы новые трамваи не повторили судьбу своих сородичей, продолжая работу на неотремонтированном участке 6-ого маршрута.
***
Ну и традиционно в конце статьи переходим к выводам.
Сейчас уже ясно, ярославский трамвай не стоит на перепутье, как это было в 2000-е годы. А четко выбрал путь реконструкции и обновления, но к сожалению не развития.
Современная трамвайная сеть охватывает только малую часть города. Основную же роль в транспортных перевозках Ярославля выполняют автобусы, а не скоростной трамвай. На многих направлениях, где трамвай был закрыт сейчас ходят переполненные автобусы, а многие транспортные связи, так и не были восстановлены. К сожалению, без трамвая остался район вокзала "Ярославль-Главный", район за Которослью, центр города. Так и не была построена до сих пор столь необходимая линия к нефтеперегонному заводу.
Сейчас из-за ремонтных работ закрыта одна из основных и наиболее напряженная трамвайная линия в Брагино, а вагоны ходят только на коротком участке, не доезжая до жилых кварталов. Из-за реконструкции части сети и как следствие переизбытка вагонов и водителей трамваи ходят очень часто практически в притык друг за другом. При этом большим пассажиропотоком похваться не могут: чаще всего не занята даже половина сидячих мест. Мало найдется желающих ехать на гремящем трамвае по убитым рельсам со скоростью велосипеда. Тут нужны крепкие нервы и большая любовь к этому виду транспорта.
Наиболее отвратительные трамвайные пути на улице Чкалова и в районе улицы Свердлова. Здесь трамваи буквально ползут со скоростью велосипеда оповещая всех вокруг о своем присутствии неимоверным грохотом.
Трамвайные пути на проспекте Октября и Ленинградском проспекте получше. Здесь трамвай даже умудряется ехать с приличной скоростью, хотя лишние звуки никуда не деваются.
Ну и понятно, что на отремонтированном 6-ом маршруте лишнего шума нет, но вот скорости низковаты, хотелось бы, что бы трамвай шел быстрее, кроме того трасса на обособленном полотне с минимумом пересечений прям этого требует.
Состояние вагонов жалкое. Все они доведены до ручки из-за плохих путей и отсутствием должного обслуживания. Большая часть вагонов закатана в рекламу. Причем, за состоянием рекламы никто не следит и она где-то отвалилась, где-то болтается. Состояние салона не лучше: сиденья все истерты, краска облупилась.
Культура обслуживания то же не на самом лучшем уровне. большая часть вагонов 71-619КТ оборудованы электронными маршрутоуказателями - как правило они исправно работают. Чего не скажешь о электронных табло в салоне - за все время поездок, не было не одного работающего. При этом аудиоинформатор работает, но его не слышно - всю информацию заглушает шум от трамвая. На остановках информация о работе трамвая отсутствует. В многих местах нет даже павильона ожидания, а если они есть - то состояние их печальное.
Совсем обратная ситуация с трамвайной линией по улице Блюхера - здесь на каждой остановке установлены современные павильоны, но и здесь информации и о работе маршрутов нет. При этом в салоне работает информатор, как аудио, так и электронное табло, а так же имеется экран, на котором транслируется изображение со схемой маршрута.
Во всех трамваях на поручнях установлены валидаторы для оплаты проезда, но при этом в некоторых вагонах имеются кондуктора, которые в пустую целый день ездят по городу - почти все пассажиры оплачивают проезд за счет валидации своих карт на терминале на поручне. Но при этом в одном из вагонов 5-ого маршрута валидаторы на поручнях не работали, и водитель по трансляции объявляла о том, что проезд оплачивается у водителя. Вполне логично отправить кондуктора, туда, где он действительно необходим.
И напоследок, несколько видео:
Обзорное видео с трамваями Ярославля:
Поездка на трамвайном маршруте № 1:
Поездка на трамвайном маршруте № 5к:
Поездка на трамвайном маршруте № 6к:
На этом все. Очень хочется посмотреть, как будет работать трамвай в Ярославле после реконструкции. Поэтому сюда мы еще раз обязательно вернемся.
Спасибо, что дочитали статью до конца, не забывайте подписаться на канал, что бы не пропустить новые статьи.
Другие статьи о трамвайных системах: