Полноприводные системы Mercedes-Benz (4MATIC), Audi (quattro) и BMW (xDrive) — это инженерные шедевры, разработанные для улучшения сцепления и управляемости. Однако каждая из них имеет свои особенности, влияющие на проходимость и поведение автомобиля в сложных условиях. На основе тестов и технических данных разберем, какая система эффективнее справляется с бездорожьем и скользкими дорогами.
1. Mercedes-Benz 4MATIC: роскошь против практичности
Система 4MATIC использует электронно-управляемую муфту для распределения крутящего момента между осями. В седанах, таких как Mercedes-Benz S 560 L, она демонстрирует ограниченную эффективность в экстремальных условиях. Например, в тестах на роликовых платформах S-класс застревал даже на простых упражнениях, требуя эвакуации тросом, что указывает на недостаточную адаптацию к диагональному вывешиванию .
Особенности:
- Преимущества: Плавная работа, акцент на комфорт и стабильность на асфальте.
- Недостатки: Медленная реакция на пробуксовку в сложных сценариях (например, диагональное вывешивание).
- Где сияет: Модели с опциональным пакетом Off-Road (внедорожники GLE или G-Class), где система дополнена блокировками дифференциалов.
2. Audi quattro: легендарная надежность
Система quattro, впервые представленная в 1980-х, остается эталоном. В основе современных версий — постоянный полный привод с механическим межосевым дифференциалом (Torsen) или электронно-управляемой муфтой (в моделях с поперечным расположением двигателя). Например, Audi A4 с quattro уверенно преодолевала роликовые платформы в тестах, демонстрируя мгновенное перераспределение момента на колеса с лучшим сцеплением .
Особенности:
- Преимущества: Быстрая реакция, предсказуемое поведение на льду, снегу и бездорожье.
- Инновации: В электрифицированных моделях, таких как e-tron, используется векторное управление моментом на каждое колесо.
- Где сияет: Любые условия — от городских снежных заносов до легкого бездорожья.
3. BMW xDrive: спорт с элементом практичности
Система xDrive сочетает заднеприводный характер с адаптивным полным приводом. Муфта динамически перераспределяет момент между осями (до 100% на переднюю или заднюю). В тестах BMW 430i xDrive показал лучшие результаты, чем Mercedes, но уступил Audi в упражнениях на диагональное вывешивание .
Особенности:
- Преимущества: Акцент на управляемость — система минимизирует недостаточную поворачиваемость.
- Режимы: Возможность принудительно блокировать распределение момента (внедорожники X-серии).
- Где сияет: Динамичная езда по извилистым дорогам с легким бездорожьем.
Сравнение в экстремальных условиях
Для объективности обратимся к тестам «За рулем», где оценивалась проходимость седанов:
- Audi A4 (quattro): Набрала максимальные баллы в упражнениях «одна ось» и «диагональ» благодаря мгновенной блокировке пробуксовывающих колес .
- BMW 430i (xDrive): Справился с базовыми тестами, но потерял баллы в сложных сценариях из-за задержки в работе муфты.
- Mercedes S 560 L (4MATIC): Показал худшие результаты — не смог преодолеть диагональное вывешивание без помощи троса.
Заключение: что выбрать?
- Для бездорожья и экстремальных условий: Audi quattro — безоговорочный лидер благодаря механической надежности и скорости реакции.
- Для динамичной езды с элементами практичности: BMW xDrive предлагает баланс спортивного характера и адаптивности.
- Для комфорта и городской эксплуатации: Mercedes 4MATIC подойдет тем, кто ценит плавность хода, но готов мириться с ограничениями в проходимости.
Если же говорить о новейших тенденциях, электрификация меняет правила игры. Например, Hyundai Ioniq 6 с полным приводом демонстрирует, что будущее может принадлежать системам с индивидуальным управлением моментом на каждое колесо . Однако сегодня Audi остается королем проходимости среди «немецкой тройки».