Если честно, то с годами забываешь, что у тебя хранится в коробках, убранных на самые задворки и когда, найдя время, добираешься до них, бережно убрав вековую пыль с крышки, вдруг невольно начинаешь восклицать:
- Ого, да у меня и это, оказывается, есть! Ух ты, и такая диковина тут лежит, вот это – да!..
В этот редкий момент, когда находится время и оно совпадает с вдохновением, я и извлек из одного из объемистых коробов необычного вида, упаковку. И, конечно, вспомнил, что это, однозначно, «сильная жувачка», ибо, с одной стороны, вроде как, модель выпускалась достаточно долго, а с другой – не у всякого собирателя она имеется. В чем кроется причина редкости? Попробую сформулировать чуть позже, вижу в этом несколько пунктов, а пока – знакомьтесь: моторный вагон-поезд от кооператива GUTZOLD:
Удивительность тары в том, что она слишком толстенькая, причина проста – внутри внешней оболочки прячутся две коробочки из плотного прессованного картона, и то и другое – привычная упаковка для моделей плодовитой кооперативной конторы.
В каждой «дольке», в оригинальной, «той еще», шуршащей бумажке многие годы и десятилетия лежат «две половинки от бегемота» - два вагона, из которых состоит дизельный поезд под индексом VT-137.
Ну что, достаю рельсы «на картоне», которые, на мой взгляд, наиболее уместны для демонстрации этого необычнейшего, во всех отношениях, экземпляра, и устанавливаю состав для съемки. Да, ребята, это вещь!
И конечно, как не вспомнить момент приобретения. Прицельно я за «ВэТэшкой» не охотился, но мне предложили купить хоть на выбор, хоть пачкой два варианта – трехсекционный в фиолетовой раскраске и двухсекционный «фламинго», но, вот беда, «трёшка» шла россыпью, без упаковки, хоть модель и была во вполне приличном состоянии, а вот эта «двуха» предлагалась к покупке в родной упаковке и в абсолютном нульсене, модель не видела железнодорожного полотна и этот фактор решил дело, так как оба экземпляра сразу я, естественно, по финансам на тот момент не тянул. Поезд стоил каких-то совершенно вменяемых денег, поскольку человек, его продающий, резко нуждался в средствах, которые мечтал потратить на другую коллекционную вещь, только не железнодорожную. Это, кстати, интересная тема – смена интересов в коллекционировании. Я наблюдал несколько вариантов такой «измены» у разных собирателей, в том числе и у себя. Один из любителей железных дорог, увлекавшийся этим много лет и собравший ошеломляющую коллекцию ГДРэшного карболитового старья от ПИКО и кооперативов, вдруг проникся всякими новомодными западно-германскими «Мэрклинами», подкупающими своей беспредельной копийностью и с усердием, достойным лучшего применения «сбрасывал» самые лакомые, на мой взгляд, модели локомотивов и вагонов. Другой ценитель и вовсе разочаровался в «железке» и переквалифицировался в собирателя старых советских железных игрушек и тоже безжалостно выметал из закромов все, что было связано с моделями железных дорог из ГДР.
Вариант покупки у таких людей я всегда считал идеальным, так как и модели у них были в отличном состоянии и цены они не ломили, расставляя грамотные приоритеты. Вот и VT-137 залетела в мое собрание на такой волне удачи и крайне рад, что не крутил носом, не капризничал, а уплатил обговоренное количество денег и стал владельцем замечательного инженерного чуда. А удивляет здесь абсолютно все! Во-первых, это не локомотив и не вагон в чистом виде, а это абсолютно самодостаточный моторизированный пассажирский состав, к которому, как говорится, ничего не прицепить и от которого ничего не отцепить, он такой, какой есть, 450 мм общей длины и с интересными сцепками, которые, и правда, ничего не позволят вам прицепить сверх того, что уже есть.
Сцепка и правда, замечательная, ведь это копия настоящей сцепки, которую и удалось в точности воспроизвести, предполагая, что ничего более к поезду цеплять не надо.
Во-вторых, безусловно, модель имеет целый букет технических решений, абсолютно ни кем не повторенных и, поэтому, передовых и инновационных. Самый удивительный тут – узел соединения двух вагонов, который выполняет сразу несколько функций. Поезд имеет всего три колесные тележки, это ведь тоже – шок, центральная тележка как раз и является узлом соединения вагонов, над ней расположена «гармошка» - переход между салонами.
Само соединение тоже интересное и собрать поезд взрослому человеку не так сложно, а вот для ребенка процесс может оказаться не столь тривиальным. На самой гармошке имеется металлический крюк, а на вагоне – петля, которую и надо завести сверху, надев на крюк (узел подпружинен).
Сложность в соединении заключается в том, что надо все делать аккуратно, обратив особое внимание еще и на медные тонкие пластинки контактов, которые так и норовят зацепиться и погнуться в момент соединения вагонов. Корпус вагона, как видно на фото, выполнен из тонкой пластмассы, без ребер жесткости, именно из-за этих сложностей я и не понимаю, как в эту модель могли играть дети «на каждый день» - уверен, поезд прослужил бы очень мало.
Но функциональная нагрузка центральной тележки на этом не прерывается, ведь тут расположен и электромотор! Через червяк усилие передается на шестерни двух колесных пар, все очень, очень просто!
Такое решение, безусловно, очень похвально, но именно тут кроется и главный недостаток VT-137, заключающийся в том, что токосъём происходит тоже только с двух, близко расположенных друг к другу, колесных пар (две оставшиеся тележки бегунково-паразитные, с пластиковыми колесными парами) , а это означает, что на старом рельсовом материале, на котором контакт и так часто терялся по непонятным причинам, поезд вдруг вставал колом и его приходилось подталкивать, чтобы колеса снова «нащупали электричество». Подобная ситуация могла возникнуть и на электрических стрелках, преодоление мертвых зон которых было затруднено короткобазными локомотивами, тем же двухосным паровозом BR-80, например.
Но, в то же время, конструкция модели обеспечивает прохождение самых малых радиусов без каких-либо проблем и вообще, едет она приятно.
Но я не зря говорю, что поезд от GUTZOLD обладает массой инновационных решений! Чего стоит, например, смена белого света в головном вагоне (в хвостовом в этот момент горит красный) на красный при смене направления движения?! Здесь эта новинка реализована и я не отвечу, была ли на момент выхода в продажу модели VT-137 другая модель из каталога ПИКО того же 1967 года с подобной фишечкой! И еще: освещение внутри вагонов тут тоже есть, так что получается, GUTZOLD «обшпокал» конкурентов по всем фронтам.
Но лично мне очень нравится сама форма вагонов, особенно носовая часть, четко показывающая, что дизайн делался в первой половине прошлого века. Панорамные окна, причем, обратите внимание, их три, а не два, как обычно, острый нос, напоминающий военные корабли Первой Мировой, лаконичная и графичная раскраска вагонов, придающая составу характер стремительности – да, этот поезд удивителен абсолютно во всем!
Мы уже с вами видели модели от Гюдцольда, и я хочу сказать так: все они работящие, но звезды с неба особливо не хватающие, во многом локомотивы этого кооператива проигрывают как конкурентам по кооперативному движению, так и, понятное дело, гиганту ПИКО, обладавшему огромными возможностями по сравнению с частными мастерскими. И если рассматривать экстерьер «ВэТэшки», он не станет исключением, наиболее проработанными тут будут, наверное, воздушные ажуры колесных тележек с их необычными перевернутыми рессорными подвесами, в том числе системы Вильгельма Якобса (подпорных, для сочлененных составов), в остальном же поезд достаточно пустынен на рельеф и подробности.
Однако мотор-вагон занимает почетное место в моем собрании, так как на полотне и вообще, на макете он смотрится превосходно, обладая уже перечисленными мной, строго индивидуальными инновационными особенностями.
Отчего же он не часто встречался тогда и почему, естественно, стал редкостью сегодня? Ответ на этот вопрос я думаю, складывается из трех составляющих. Первая – возможно, небольшие, по объему, поставки в СССР, отсюда и ограниченное количество приобретенных и сохранившихся в идеале, экземпляров. Вторая причина – убийственный ценник. За «двушку» надо было заплатить… 20 советских рублей! Кто из простых смертных мог себе это позволить? Вот то-то и оно. И третья причина: я не зря приплел к разговору детей, которые, на мой взгляд, быстро могли привести игрушку из разряда коллекционного материала к полному хламу, так как модель требовала аккуратности в обращении, большинство предметов было выведено из строя и ныне покоится на свалке.
А теперь – к каталогам! Старт в производстве VT-137 случился, скорее всего, в начале шестидесятых, в каталоге 1964 года поезд уже есть, здесь он даже вынесен на обложку!
В каталоге PIKO состав появляется в 1967 году и сразу в шести вариантах, с места, как говорится, да в карьер:
Заглянем в гости и к «мальчику», история продолжается в каталоге 1967-1968 годов, здесь моделям поездов посвящен целый разворот:
Модель настолько прижилась, что продолжила выпускаться и рекламироваться, путешествуя из каталога в каталог, вот, например, соответствующая страничка из каталога 1974 года:
И в восьмидесятые VT-137 не уходит на покой, правда, внимание к модели уже ослабевает, в каталоге есть другие новинки, продвигаемые фирмой DEMUSA и PIKO.
Но на этом – всё! В последнем каталоге ПИКО за 90-91 год этого состава уже не найти, думаю, что модель не просто всем надоела за двадцать лет тиражирования, сколько выродилась по причине уже не инновационной, а слишком простой конструкции и примитивного экстерьера, не отражающего реалии времени. Тем не менее, в ряду продукции GUTZOLD это, безусловно, одна из самых лучших и памятных вещей и с точки зрения необычного внешнего вида и столь любимых мной, редких инженерных решений. Увы, имя великого кооператора было абсолютно стёрто для потребителя, поскольку ни на упаковке, ни на самой модели отметок об истинном производителе не ставилось. Лишь на коробке скромно и стыдливо пряталось слово LIZENZ под большим логотипом ПИКО, указывающее, что это не совсем самостоятельное произведение гиганта игрушечной индустрии…
И что характерно - на протяжении всего периода активного собирательства моделей железной дороги мне больше ни разу не встретилось предложение о покупке идеально сохранившегося пассажирского поезда VT-137, скажу больше – никаких предложений больше не поступало, я, конечно, не ставил себе целью собрать всю размерную и цветовую линейку, не охотился, но попадись тогда – непременно бы приобрел. Просто удивительно, как это работает – некоторые редкие вещи проходили и попадали в поле моего зрения многократно, а этот тиражный «червячок» - всего один раз, как славно, что я сообразил его ухватить за хвост!..
Другие материалы, посвященные моделям железных дорог из ГДР Вы можете прочитать тут:
Часть 1. Игрушечная железная дорога из ГДР: мечта любого мальчишки!
Часть 2. Каталоги продукции - ценный коллекционный материал!
Часть 3. Каталоги: что выпускала компания PIKO и не только.
Часть 4. Каталоги конца эпохи и редкие издания.
Часть 5. Локомотивы-легенды.
Часть 6. "Доисторический" моторный вагон.
Часть 7. Самый загадочный паровоз PIKO.
Часть 8. Электровозная тяга шестидесятых.