Наверное, надо было начать с этого локомотива, да хотелось оставить его «на сладенькое». Вся моя любовь к моделям железных дорог началась с уже показанного ранее набора PIKO Junior, с него я и начну этот «куплет»:
В комплект входил двухосный паровой локомотив BR 80, я прицельно выбрал именно такой набор, хотя одновременно с ним продавался и другой, с грузовыми вагонами и с голубеньким тепловозиком.
Кстати, будет не безынтересно любителям моделей из ГДР взглянуть на программку, вложенную педантичными немцами в мой набор – её я в детстве засматривал до дыр, до мельчайших подробностей, так как ничего другого "бумажного" у меня не было. Обращают на себя внимание фотографии «детских» комплектов, предлагаемые к продаже, а также отдельные локомотивы и дополнения, от которых у меня тоже разыгрывался покупательский, но ничем материально не поддерживаемый, аппетит.
Но поскольку мое детское любопытство удовлетворялось картинками и скудными текстами лишь отчасти, я рассматривал в подробностях и саму коробку, на которой тоже были изображения составов.
Но пока – к локомотиву, ведь о нём я поведу сегодня речь!
Мой малыш-паровозик мне лично очень нравился: компактный, резвый, тяговитый (хотя и легкий), он доставлял мне массу радости в игре и просто при его созерцании, ведь сделан он был очень подробно, эстетически правильно!
Не обращайте внимания на некоторую его «волосатость» на фото – зарос «мамонтёнок» шерстью в коробке, а я забыл его отряхнуть перед съемкой…
Что сбоку, что спереди или сзади, паровоз демонстрировал тщательную проработанность в экстерьере, он очень четко управлялся с пульта, так что и маневровая и «дальнобойная» работа с ним доставляла массу удовольствия.
Это – уже поздняя версия парового локомотива BR 80, поэтому буфера тут резиновые (дуростойкие), да и вообще, конструкция предельно унифицирована и упрощена – это ведь самый дешевый вариант для детей, сделанный так, чтобы покупка не столь сильно ударяла по карману (напомню, что набор был приобретен за 13 рублей).
А теперь вернемся к коробке, в которую был упакован комплект и которую я тоже рассматривал, выискивая хоть малейшие новые сведения о моделях железных дорог.
Все дело в том, что по ребру крышки коробки шли надписи и изображения составов. Там был, например, нарисован все тот же тепловозик из аналогичного юниоровского набора, опубликованного и в программке, но вот что странно и что ну никак не мог я понять в своем детстве: за каким хреном немцы нарисовали рядом «мой» набор, состоящий из двух пассажирских вагонов, утаскиваемый, вроде бы, моим же маленьким паровозиком, но в то же время, совсем таки, не моим?!
До исступления я рассматривал изображение локомотива, держа в руках свой паровозик. Как говорится, «найдите десять отличий», и я эти отличия нашел, вот только радости от этого у меня не прибавилось: на картинке у паровозика было не два, а три колеса и тяги от них выглядели сложным переплетением, в то время как у меня на локомотиве болталась «сосиской» всего одна жалкая железяка!!!
Это что такое, спрашивал я сам себя в детстве – немцы меня жестоко обманули??? Положили в коробку не то, что обязаны были положить, или они, может быть, ошиблись в изображении, ведь локомотив делают одни руки, а коробки – другие?
Ответа на этот детский вопрос я тогда так и не получил, так и жил, вопрошая сам себя и не умея ответить на эту загадку.
Но вот – свершилось чудо! Двадцать лет спустя я, наконец-то, разрешил эту дилемму, хотя и сегодня не понимаю цель изображения на коробке совершенно другой модели.
Мне удалось приобрести «настоящий» BR 80, сделанный в далеких шестидесятых, у которого было… да, да, как раз три пары колес и полная, просто полнейшая и сложная кулиса!
Оказывается, модель с полным набором тяг существовала в натуре, и она тоже – из первых моделей ПИКО, в каталоге 1956 года паровоз тоже заявлен, правда, тогда еще кулиса не была столь богатой, но три пары колес имелись:
Мой экземпляр из поздних серий, корпус уже не карболитовый, а пластиковый, окрашенный матовой краской. Паровоз, конечно, изумительный, я очень им горжусь, потому что он достался мне в абсолютно новом состоянии. И, что приятно, у него тоже есть свой антикварный провенанс!
Согласно истории этой игрушки, её приобрел некий дедушка, долгое время служивший в ГДР. Был он то ли военным в чинах, то ли служащим высокого полета, но по приезду домой в СССР у него все антресоли оказались забитыми вожделенными коробками с модельками железных дорог. И он в них не играл, они просто тихо лежали. Я не знаю, что и как, но на рубеже 20-21 веков дедушка решил поправить свое материальное благосостояние экзотическим способом: ровно раз в месяц с антресолей извлекался один локомотив и отправлялся на продажу через «доверенного» человечка. И как я не добивался у этого посредника прямого контакта с дедулей, так и не смог этого сделать, приходилось смиренно ждать целый месяц, чтобы приобщиться к прекрасному! Но ожидать этого счастливого момента стоило, потому что, например, конкретно этот локомотив достался мне в родной коробочке, в «шуршащей» бумажке, со всеми документами и в абсолютно не катанном состоянии, а ведь на момент приобретения машине уже стукнул сороковник – разве это не истинный коллекционерский кайф?
Паровоз поразил меня своей проработанностью и конечно, своей безупречно исполненной и очень сложной системой металлических тяг, собранных на заклепках.
В игре паровоз тоже замечателен, особенно хорош он в маневровой работе, но и в стремительном движении тоже красив.
Но что же мой «стартовый» паровоз? Давайте их проверим, давайте их сравним, как говорилось в старом советском мультфильме!
При кажущейся схожести экстерьер локомотивов существенно отличается, и дело тут даже не в кулисном механизме. Корпус локомотивов имеет отличия, достаточно поставить их рядом и сравнить рельеф на котле.
И это понятно! Старый трехосник отливался еще по «карболитовым» формам, которые были несколько грубее и проще поздних, предназначенных для пластика. Но и это не все – корпуса этих двух локомотивов копировались с разных натурных прототипов, хотя и имеют одинаковые бортовые номера! Чем тогда объяснить это различие в деталях? Я не знаю…
Давайте заглянем теперь снизу, интересно ведь, как устроена механическая часть!
Нет слов: старый локомотив исполнен досконально здорово в сравнении с моим паровозом из дешевого наборчика: здесь все выполнено из металла, надежно, а сами звездочки накрыты металлической же пластиной на винтах.
В моем же локомотиве применена самая плохая система фиксации колесных пар: ось зажимается четырьмя пластиковыми лепестками в раме, которые могут сломаться в любой момент. Только мое исключительно нежное обращение с игрушкой (при очень активной эксплуатации) позволило сохраниться этим «лепесткам», но даже несмотря на смазку гнезда разболтались.
А теперь я очень хочу рассказать об одной особенности старого трехосного локомотива, но прежде замечу, что в отличие от дешевой разновидности, здесь есть головной свет, изготовленный в традициях своего времени – две 16-и вольтовые лампы освещают путь ярко и завораживающе волшебно!
Самая интересная деталь в старом BR 80 – это даже не кулиса и не общий его антуражный вид! Уникальным изобретением инженеров ПИКО стала здесь… автоматическая сцепка, реализованная в задней части локомотива!
Сцепное устройство имеет сложную конструкцию, а предназначение её состоит в следующем: при движении паровоза назад крюк в устройстве автоматически опускается вниз, что позволяет подвести локомотив к вагону тихо, без рывков и ударов, то есть «по-настоящему», как в «заправдашном» депо. Но как только вы придаете локомотиву движение вперед, крюк мгновенно поднимается, входя в зацепление с вагонной сцепкой и состав оказывается сформированным!
А вот так система автоматической сцепки выглядит снизу – рассмотрите ее, чтобы по достоинству оценить остроумие инженеров ПИКО, додумавшихся создать такую интересную штуковину!
Насколько я помню, более подобная система мне на имеющихся в собрании моделях локомотивов не встречается, возможно, у вас есть модели ПИКО с подобной сцепкой – расскажите об этом, если не сложно, в комментариях!
Я же констатирую факт, что в широкий тираж эта любопытная схематика не пошла – то ли из-за своей сложности, то ли из-за дороговизны изготовления.
Вот такие они все загадочные – эти старые ГДРовские модельки паровозов, что ни экземпляр – то легенда, миф, загадка, а сейчас такие разве делают? Нет, эпоха ушла, нет теперь загадок, нет легенд, одни сплошные нано-технологии, от которых у меня лично лишь тоска и печаль: нет, не хочу я ничего современного, мне и во временах застоя хорошо!..
Читайте всё самое интересное о железных дорогах ГДР здесь:
ЧАСТЬ 1
ЧАСТЬ 2
ЧАСТЬ 3
ЧАСТЬ 4
ЧАСТЬ 5
ЧАСТЬ 6
ЧАСТЬ 7
ЧАСТЬ 8
Не забудьте подписаться и добавить пару строк в комментарии, за лайк - отдельный земной авторский поклон!