Продолжение темы истории G55 AMG начатой в статье "Mercedes-Benz G55 AMG (W463) – атмосферный мотор и рестайлинг"...
В 1999 году DaimlerChrysler AG приобрела контрольный пакет акций AMG (Aufrecht, Melcher, Großaspach) (в названии зашифрованы фамилии двух основателей и родной город Großaspach одного из них).
В том же году дебютировал и Mercedes G55 AMG. Компания из Аффальтербаха всегда стремилась к максимальному удовлетворению потребностей своих заказчиков для всего модельного ряда Mercedes - Benz. Одним из образцов такой вариативности, в реализации пожеланий клиентов, стал Mercedes G-класса (W463).
Рассмотрим, на примере модели G55 L, характеристики и особенности удлинённого кузова W463. Для этого сравним габаритно-массовые показатели трёх вариантов внедорожников доступных в 1999 году с топовым V8 от AMG.
Тут сразу необходимо оговориться, что по отдельному заказу, специалистами из Аффальтербаха, удлинённая модель могла быть оснащена как более "скромными" моторами от версий G500 и G400 CDI, так и двигателем V12 - в крайне редкой безнаддувной модификации G63.
Немного цифр о размерах G55L, для понимания масштаба доработки. В качестве сравнения приведу данные стандартной 5-дверной модификации и «короткой» 3-дверной (условно назову её "G55 kurz").
Итак, база: G55L - 3430 мм; G55 – 2850 мм; G55 kurz – 2400 мм (удлинение колёсной базы позволило разместить в салоне 8 человек).
Увеличение расстояния между осями, естественно, отразилось и на общей длине автомобиля: G55L - 5242 мм, G55 – 4680 мм , G55 kurz – 4230 мм.
Снаряжённая масса также выросла: G55L - 2675 кг, G55 – 2440 кг, G55 kurz – 2365 кг.
А вот с полезной нагрузкой наблюдалась интересная история: G55L - 525 кг, G55 – 640 кг, G55 kurz – 445 кг. Как видим удлинённая версия имела меньшую полезную нагрузку в сравнении со стандартной, что удивляет - поскольку эти автомобили вмещали на 3 пассажира больше. Видимо сказался меньший объём багажного отделения.
Ну и закончу цифрами максимально допустимого веса: G55L - 3200 кг, G55 – 3100 кг, G55 kurz – 2810 кг.
Напомню, что под капотом внедорожника стоял мотор V8 M113 E55 объёмом 5439 куб.см., развивавший 354 л.с. при 5500 об/мин и 525 Нм при 3000 об/мин
Разгонная динамика не сильно отличалась от таковой у своих более компактных «собратьев» и составляла 7,9 секунды до «сотни» (против 7,4 сек.) при неизменной «максималке» в 209 км/ч.
Автомобиль получился редким и запоминающимся. Однако эти модификации часто путают с продуктами таких известных кузовных мастерских как Schulz, Baur и Binz.
Целевой аудиторией данных внедорожников обычно становились компании занимающиеся безопасностью как частных лиц, так и высших государственных чиновников.
Общее количество выпущенных экземпляров G55L доподлинно неизвестно, можно лишь предположить что эта величина сравнима с числом произведённых 3-дверных версией.
Что ещё почитать:
"Toyota Crown Eight (VG10) - первый японский седан с V8"
"Nissan Prince Royal - автомобиль Императорского двора Японии"
