Продолжаю тему проектов компании Schulz Tuning, начатую в статьях "Schulz 190E 2.6 City - первый премиальный хэтчбек" и "Schulz Cabrio 500GE 6×6 – «дичь» для охоты на дичь"...
Модель W460 поступила в продажу в сентябре 1979 года с тремя вариантами двигателей и пятью вариантами кузова (которые упомянуты в материале "Mercedes-Benz 230G W460 – самый простой карбюраторный Gelandewagen"). В течение следующих лет ассортимент двигателей и трансмиссий расширялся или обновлялся, а количество дополнительных опций (кондиционер, автоматическая коробка передач, электрические стеклоподъемники и т. д.) увеличивалось.
Однако у потенциальных покупателей существовала потребность в более вместительных версиях - как в плане числа пассажиров, так и возможности трансформации салона. Одной из наиболее известных фирм, представивших свои варианты увеличения полезного объёма G-класса стала немецкая компания Schulz Tuning.
Автомобиль был представлен в 1988 году и предлагался в двух наиболее производительных на тот момент версиях: 280 GE и 300 GD - соответственно с бензиновым и дизельным агрегатами.
Бензиновая версия оснащалась рядным 6-цилиндровым мотором М110 объёмом 2746 куб. см, который выдавал 156 л. с. при 5250 об/мин и 226 Нм при 4250 об/мин
Дизельная модификация имела под капотом 5-цилиндровый рядный ОМ 617 объёмом 2998 куб. см, развивавший 88 л. с. при 4400 об/мин и 172 Нм при 2400 об/мин.
Выбор коробок передач: 5-ступенчатая механическая, либо 4- скоростной "автомат".
Теперь коснёмся самого главного в данном проекте - кузова.
Колёсная база Schulz увеличилась с 2850 до 3410 мм (в сравнении с обычной 5-дверной версией), что повлекло за собой увеличение длины с 4395 до 4996 мм. Снаряжённая масса также выросла: с 2190 до 2310 кг.
Динамические характеристики снизились по сравнению с стандартной версией. Бензиновый Schulz набирал 155 км/ч "максималки", разгоняясь 0-100 км/ч за 15-16 секунд. Дизельный был ещё степеннее: 125 км/ч и 27-28 секунд до "сотни". Впрочем динамика автобуса компенсировалась более экономичным мотором.
"Длинные" версии сохраняли весь внедорожный арсенал своих стоковых собратьев.
В плане отделки и опционала, компания Schulz могла удовлетворить любую прихоть заказчика, что впрочем требовалось не всегда - большинство внедорожников выезжали из ворот фирмы в довольно скромных комплектациях, часто даже грузопассажирских и специализированных.
Автомобили нередко приобретались специальными и муниципальными службами, прокатными фирмами, крупными отелями и организациями в работе которых требовалось совместить проходимость и вместительность.
Компания "набила руку" на довольно массовых (для данного сегмента) утилитарных модификациях своих внедорожников, тем самым заявила о себе как об одном из лидеров в этой категории производителей, готовых представить по желанию заказчика как практичные так и роскошные вариации на тему Gelandewagen...
Что ещё почитать:
"Сжигатель резины: 700 "лошадей" под капотом BMW 735iL (E32)"
"Nissan Leopard (F31) - футуристичный интерьер и "сверхзвуковая" подвеска"