Итак, друзья, вы когда-нибудь задумывались, почему ваш мощный BMW вдруг начал стучать, словно старый трактор на рассвете? Причём не после долгих лет использования, а уже спустя пару лет активной эксплуатации. Что ж, ответ оказался на поверхности, буквально – это очередное свидетельство того, что советы от BMW по замене масла нужно воспринимать с большой долей скепсиса. Но давайте не будем забегать вперёд.
На горизонте появился один весьма занятный случай, который на днях осветили иностранные блогеры. На канале I Do Cars на YouTube ребята раздобыли сломанный двигатель BMW N26 – турбированный четырёхцилиндровый агрегат. И вот, к чему это привело – одно из самых красноречивых доказательств того, что длинные интервалы замены масла и пластик в цепи ГРМ могут обернуться настоящим кошмаром для владельцев автомобилей этой марки.
Отказавшие турбомоторы – бич середины 2010-х
Прежде чем перейти к главному, стоит взглянуть на корень проблемы. Двигатели BMW с четырьмя цилиндрами, выпускавшиеся в середине 2010-х годов, приобрели не самую лучшую репутацию. И, если вы владелец такого автомобиля, возможно, эта новость заставит вас задуматься о том, насколько сильно вы любите свою машину.
Эти моторы, в частности модели серии N20 и N26, страдают от неприятного сочетания хрупких пластиковых направляющих цепи ГРМ и рекомендаций BMW по замене масла раз в 15 000 миль (примерно 24 000 км). А что будет, если довериться этим советам? Всё просто – начинаете наблюдать, как ваш двигатель медленно умирает. Ведь именно из-за долгих интервалов масло перестаёт нормально циркулировать, забивает всё на своём пути, и вот вам – последствия.
Разборка двигателя, как хрустальная чаша судьбы
В видео на YouTube авторы канала разобрали тот самый двигатель N26, чтобы показать наглядно, что происходит внутри после столь долгих интервалов замены масла. Уже на этапе вскрытия цилиндров стало ясно, что дело пахнет керосином – или, в данном случае, густым, тёмно-коричневым налётом, который заполонил внутренности двигателя.
Ведущий видео, Эрик, обнаружил осколки направляющих цепи ГРМ, которые, в отличие от крепких металлических, были сделаны из пластика. Пластик в двигателе – звучит так, словно кто-то решил добавить нотку «современного искусства» в автомобильные технологии. Но шутки в сторону – именно из-за этих крошечных кусочков цепи двигатель начал страдать от масляного голодания.
Масляный голод – хуже, чем хочется
Как оказалось, фрагменты пластика засорили масляные каналы и даже трубку маслозаборника. Это и стало причиной того, что масло перестало поступать туда, где оно было жизненно необходимо. В итоге двигатель начал переживать стрессовые ситуации, износ внутренних деталей ускорился, и результат оказался предсказуемо печальным.
На этом месте вы, возможно, скажете: «Ну, а что с внутренними компонентами, всё ли было так плохо?» Забавно, но нет. Несмотря на серьёзные повреждения, некоторые детали удалось спасти, что даёт надежду на частичное восстановление двигателя. Но скажем честно: такая перспектива вряд ли порадует владельца, когда ремонт выльется в круглую сумму.
Кому верить?
Теперь давайте зададимся важным вопросом: а кто вообще придумал такие длительные интервалы замены масла? Это же настоящая мина замедленного действия! Впрочем, BMW уже пересмотрели свои рекомендации и сейчас советуют менять масло каждые 10 000 миль. Но это всё равно больше, чем считают оптимальным многие эксперты, которые настаивают на интервале в 5 000-7 000 миль (то есть около 8 000-11 000 км).
Сравним это с привычками владельцев автомобилей старого доброго советского автопрома, которые каждую тысячу километров занимались ритуальными заменами масла. И вот мы видим, как старая добрая привычка к регулярной замене могла бы спасти не одно сердце BMW от преждевременного разрушения.
Как спасти двигатель
Что же можно посоветовать владельцам таких автомобилей? Простое правило: не экономьте на замене масла. Неважно, что вам говорит дилер или производитель – ведь у них всегда есть своя мотивация. Как только пробег перевалил за 5 000 миль – пора действовать. Ваш двигатель скажет вам за это спасибо.
Если вы пренебрежёте этими рекомендациями, то готовьтесь к тому, что мотор в один прекрасный день просто остановится, словно капризная принцесса, уставшая от светской суеты. И тогда вы окажетесь перед неприятной дилеммой: дорогостоящий ремонт или покупка нового двигателя. Причём, если вам повезёт, этот самый двигатель можно будет заказать через несколько месяцев после долгого ожидания поставок, что в нынешние времена уже не редкость.
А как вы относитесь к длительным интервалам замены масла? Вы доверяете заводским рекомендациям или полагаетесь на собственный опыт? Напишите в комментариях, как вы ухаживаете за своим двигателем. А также не забудьте подписаться на наш канал, поставить лайк и поделиться статьёй с друзьями – кто знает, возможно, вы убережёте чей-то BMW от ранней кончины.
Citroen C5 Aircross — идеальный выбор для настоящего мужчины? Узнайте, что делает этот кроссовер таким особенным. Проверьте тут
