Добрые Моторы

Ещё недавно владелец электромобиля на трассе напоминал человека, который заказал кофе в очень медленном аэропорту: вроде ничего страшного, но жизнь постепенно проходит мимо. Теперь китайские инженеры решили вопрос иначе. Если зарядка занимает четыре-пять минут, можно даже не успеть толком пожаловаться. Geely показала 10–70% за 4 минуты 30 секунд, BYD укладывается примерно в пять минут, CATL заявляет ещё более впечатляющие цифры. И тут выяснилась забавная вещь: автомобиль уже почти научился «заправляться» как бензиновый...

Последовательный гибрид напоминает человека, который вместо того, чтобы самому донести холодильник на пятый этаж, нанял грузчика, а сам пошёл рядом и кормит его бутербродами. В UMO 8 примерно так и происходит: бензиновый двигатель вообще не связан с колёсами. Он вырабатывает электричество, два электромотора получают его и уже они двигают тяжёлый кроссовер. На первый взгляд лишнее звено. Зачем превращать бензин сначала во вращение двигателя, потом в электричество, а потом опять во вращение колёс? Потому что в определённых условиях эта странная цепочка работает неожиданно хорошо...

Представьте обычное утро. Открываете Wildberries посмотреть, где застрял заказ с тормозными колодками, а приложение между делом предлагает: «Может, вам ещё машину подать?» Звучит как шутка про маркетплейс, который однажды начнёт продавать вообще всё — вместе с дорогой до этого «всего». Но WB Taxi уже существует. Более того, Wildberries постепенно обкатывает его за пределами России. А внутри страны тем временем происходят вещи куда интереснее простой регистрации нового приложения. 22 сентября WB Taxi открыл ранний доступ в Ереване...

Европа долго пыталась придумать, как защитить свой автопром от китайских машин. И, кажется, получила довольно забавный побочный эффект. Вместо того чтобы развернуть автовозы обратно в Шанхай, китайские производители достали карту Европы и начали искать там заводы. Причём желательно уже построенные, с конвейером, воротами и рабочими, чтобы осталось только стряхнуть пыль и завезти оборудование. Это немного похоже на попытку выгнать соседа из гаражного кооператива, после которой он просто покупает соседний гараж...

Российский рынок кроссоверов сейчас напоминает парковку у гипермаркета в субботу: мест нет, но ещё три машины мигают поворотниками и уверены, что уступить должны именно им. Lada Azimut въезжает туда без самого мощного мотора, без полного привода на старте и пока даже без объявленной цены — примерно как человек, пришедший на шашлыки без мяса, но с собственным мангалом, углём и дачей. В этом и состоит замысел АвтоВАЗа: соревноваться не числом лошадиных сил, а тем, что машина сделана здесь, настроена под наши условия и должна стоить у нижней границы сегмента...