Не секрет, что на нашем рынке наблюдается значительное присутствие китайских и отечественных производителей. При этом АвтоВАЗ, занимающий всего 11% рынка, вынужден конкурировать с более сильными соперниками, в том числе и с китайскими брендами.
С 1 октября АвтоВАЗ увеличил ставки утилизационного сбора на 50% — до 550 тысяч рублей, а с 1 января они вырастут еще на 10%. Эти меры направлены на борьбу с китайской конкуренцией, но приводят к повышению цен на автомобили. Например, базовая версия Lada Niva Legend, которая три года назад стоила 558 тысяч рублей, сейчас стоит почти миллион.
У АвтоВАЗа и китайских производителей не так много конкурентов. Среди них можно выделить корейские модели, такие как Solaris, однако из-за высоких цен их продажи остаются скромными. Также на рынке представлены Citroen C5 Aircross и японские Suzuki и Subaru, но их стоимость также высока, что снижает интерес покупателей.
Что касается доступных и надежных автомобилей, то даже базовая Lada Granta стоит почти миллион рублей. И что будет, когда утилизационный сбор увеличится ещё больше?
Год назад ходили слухи о возможном появлении иранских марок Iran Khodro и SAIPA на нашем рынке. Однако их официальные планы постоянно срывались. Тем не менее, автомобили всё же появились у нас через параллельный импорт и пользовались спросом.
На прошедшем в Москве мероприятии CarX-2024 иранцы вновь привезли свой автомобиль — обновлённый Iran Khodro Tara. На выставке не были сняты транспортировочные плёнки, как оказалось, по просьбе института НАМИ, на полигон которого автомобиль отправится через пару дней. Об этом сообщает Telegram-канал «Русский автомобиль».
Это означает, что иранский бюджетный седан всё же должен появиться у нас официально. Сборка начнётся в 2025 году, а автомобиль передадут в НАМИ для получения ОТТС (Одобрения типа транспортного средства). Иранцы ищут площадку для начала серийного производства. Сборка будет осуществляться по методу SKD из шести крупных блоков. Официальный дистрибьютор — фирма «Мамарус», сборочная площадка — «Ставрополь-авто». В середине декабря марка получит ОТТС и сможет приступить к организации производства.
Iran Khodro Tara построен на платформе PSA PF1, как и Peugeot 301. Общий дизайн и салон схожи, но есть и отличия. Под капотом — мотор TU5 объёмом 1,6 литра мощностью 113 лошадиных сил и крутящим моментом 144 Нм. В базе — классический гидротрансформатор от Aisin. Возможно появление версии с механической коробкой передач.
Рестайлинговый Iran Khodro Tara практически не отличается от своего предшественника. Внешне автомобили выглядят идентично. Единственные изменения коснулись расположения кнопок стеклоподъемников и добавления функции открывания багажника взмахом ноги, а также некоторых других незначительных деталей.
Однако многих интересует вопрос цены на этот иранский седан. Если ещё год назад его можно было приобрести за 1,6 миллиона рублей, то сейчас ситуация кардинально изменилась. Ожидается, что стоимость автомобиля с механической коробкой передач составит около 2 миллионов рублей, а версия с гидротрансформатором обойдётся на 150–200 тысяч дороже. И это при том, что в современных условиях такие цены считаются бюджетными для седанов.
За эти деньги можно приобрести нашу «Ладу Весту» в кузове седан в самой дорогой комплектации. Кстати, обновлённая «Веста» с расширенным списком опций уже начала поступать к дилерам. И это один из тех редких случаев, когда покупка нашего автомобиля может быть более предпочтительной.
Единственный плюс иранского седана — это коробка передач. Гидротрансформатор пользуется большей популярностью у российских покупателей, чем вариатор. Возникает вопрос: будут ли покупать этот иранский автомобиль? Конечно, найдутся люди, которые выберут его вместо нашего. Но кто знает, как будут развиваться события с обслуживанием автомобиля, будут ли доступны запчасти и так далее.
В целом, пока иранский седан остаётся тёмной лошадкой на нашем рынке. Покупать его или нет — личное дело каждого, но, кажется, лучше пока воздержаться от этой покупки.