Друзья, на вторичном рынке комтранса серьезные изменения относительно 2023 года. Эксперты отмечают лидерство отечественных марок. Сегодня мы решили разобраться, что происходит в сегменте подержанных коммерческих автомобилей. Поехали!
Как оно на самом деле
Объемы продаж б/у грузовиков в текущем году упали, а вся причина в падении продаж новых транспортных средств. Технический специалист по запчастям Андрей Коромыслов уточнил, что эксперты-аналитики агентства «Автостат» провели подсчет реализации автомобилей с января по июнь. Оказалось, что всего было реализовано 102 800 штук ТС. Это на 8% меньше грузовиков, чем за тот же период 2023 года.
Кто лидеры? Топ-3 довольно предсказуема:
- КамАЗ - 26 200 единиц ТС или 25,4%;
- «ГАЗ» - 8 800 единиц ТС;
- МАЗ - 7 100 единиц ТС.
В топ-5 б/у тягачей вошли Mercedes-Benz и Volvo. Что касается машин из КНР, то их пока не так много. Единственный часто встречающийся бренд - Shacman, который замыкает ТОП-10. Пока все логично, так как за минувшие 2 года взамен ушедших западных автопроизводителей наш рынок насытили китайские компании. Последние довольно прочно вошли на пустые ниши. Доля эксплуатации китайских тягачей нарастает.
Посмотрим, как обстоят дела в сегменте «вторички» у легких коммерческих автомобилей (LCV). Первое полугодие 2024 года отмечено проседанием продаж до уровня 179 100 автомобилей, что на 8% меньше в аналогичном периоде 2023 года. Примечательно, что реализация новых авто подросло на 29%.
Среди лидеров ГАЗ - 73 400 шт. (чуть больше 40% рынка). Особенно отличились модели ГАЗ-3302 и «Газель NEXT». Вторая строчка — УАЗ. Следом подтянулись Volkswagen, Mercedes-Benz и Ford.
Любопытно отметить векторы в продажах автобусов за первые 6 месяцев 2024 года. «Автостат» отметил рост на 10% (8 200 шт) по сравнению с 2023 годом. Раскладка по маркам выглядит так:
- «ПАЗы» - 43% рынка (3 511 шт.);
- ЛиАЗ - 949 шт.;
- Hyundai (512 шт.);
- «Волгабас» и НефАЗ.
Особо популярны марки ПАЗ-3205 и ПАЗ-3204. Генеральный директор сети авторемонтных мастерских Дмитрий Демчук отметил, что автобусы - это малая толика вторичного рынка комтранса - всего около 3%.
Продажи китайского б/у
Реализация китайских брендов в сегменте подержанного комтранса за январь-август выросло в 1,5 раза. В 2023 году продажи составили лишь 10% рынка. Доля китайских брендов растет, но есть нюансы.
Региональные ТК все еще не доверяют “китайцам”, ибо не всякий тягач сдюжит российские дороги. В конструкции грузовиков из КНР металл мягкий. Сценарий, когда металл лопается от чрезмерных нагрузок. Зачастую водители допускают существенный перевес в ходе эксплуатации. Таким образом, «китайцы» ломаются даже при небольшом пробеге.
Так, Shacman после 15 000 км лишился карданного вала. У Volvo, покинувшей российский рынок, порог износостойкости довольно высок. Европейские конкуренты Shacman без ТО пройдут около 500 000 км. Большие сомнения по поводу качества электрики, электроники, шумоизоляции, утепления кабин и реального ресурса двигателей китайских грузовиков.
Экономисты подсчитали, что б/у тягачи РФ подорожали на 26%. Такие показатели бьют рекорды декабря 2023 года. Сейчас средняя стоимость тягача составляет 3 150 000 рублей. Динамика наблюдается и в секторе прицепов (+28%) - 4 000 000 рублей. Тракторы стали дороже на 8% - 7 000 000 рублей.
На руку игрокам рынка коммерческого транспорта с пробегом окажут:
- сохранение санкций;
- повышение ставок утилизационного сбора;
- рост ключевой ставки ЦБ;
- ужесточение условий сертификации ввозимой техники.
В текущем году ажиотажного спроса ожидать не стоит, наоборот, не исключен даже спад. На рынке бал правят отечественные лидеры.
Многострадальное повышение коэффициентов утильсбора машин с двигателем свыше 3,5 л:
- в 2024 году вырастет примерно до 2 284 750 руб;
- в 2025 году — к 2 742 300 руб.
Август 2023 года - ввод новой ставки ЦБ РФ спровоцировало удорожание как иностранных, так и российских машин. За утильсбор, который «ложится на плечи» конечного потребителя, платим мы с вами. Впереди аналитики предвкушают укрепление спроса в более доступных сегментах, включая вторичный рынок.
Сегмент легких и среднетоннажных подержанных авто пойдет по пути дальнейшего роста цен. А вот в крупнотоннажном сегменте, наоборот, намечается снижение.
До 31 декабря 2024 года прогнозируем стабилизацию спроса и его чрезвычайно умеренный рост с разбегом 10-15%. Впереди также уход с поля конкуренции небольших игроков, которые сосредоточены исключительно на продаже грузовиков и не разработали меры послепродажного обслуживания.
Такие вот пироги!
