На рынке засилье новых китайских кроссоверов, но по разным причинам не каждый готов на такую покупку, особенно если нужен дизель. Альтернатива – на рынке «бэушки». И один из привлекательных вариантов – Skoda Kodiaq первого поколения.
Торжество здравого эргономического смысла
Пускай о вкусах и не спорят, но давайте сразу устроим голосование: нравится вам внешность «Кодьяка» или нет.
[question]
На мой субъективный взгляд, кроссовер, что дорестайлинговый, как у нас на тесте, что рестайлинговый, получился несколько грубоватым – он выглядит чисто мужским автомобилем, за рулем которого сложно представить себе девушку.
Впрочем, в этом дизайне есть своя фишка – машина визуально воспринимается куда более крупной, чем есть на самом деле. Ведь габариты Kodiaq – 4697 х 1882 х 1655 мм, а смотрится он на все 5 метров. Длина колесной базы составляет 2791 мм, а клиренс – 187 мм, чего в абсолютном большинстве ситуаций более чем достаточно.
Нужно отдать должное компоновщикам – в этих габаритах они сделали максимально просторный салон. Настолько просторный, что человек среднего роста, садясь сам за собой сзади, спокойно вытягивает ноги, как в полноценном минивэне. Задний диван на салазках можно спокойно сдвигать вперед без серьезного ущерба для комфорта ног.
Ощущение минивэна закрепляют и откидные столики на спинках передних сидений. Там можно разместить еду или даже небольшой ноутбук. А для его питания даже предусмотрена 230 В розетка. Плюс розетка на 12 В и порт USB Type-C.
Небольшой минус второго ряда – наличие трансмиссионного тоннеля – с полным приводом от него не уйти. Но он не настолько большой, чтобы мешать пассажиру, который окажется посередине.
Сам по себе задний диван удобен, а возможность изменения угла наклона спинки позволяет как сесть вертикально, так и развалиться полулежа.
Передняя часть салона – торжество здравого эргономического смысла: все понятно, все необходимое под рукой, усилие на подрулевых переключателях выверенное, приборная панель отлично читается, а логика медиасистемы интуитивно понятна.
Водительское кресло на вид простенькое, а по факту удобное. Не пожалуешься ни на длину подушки, ни на профиль спинки. Разве что боковая поддержка кому-то может показаться недостаточно развитой.
Но есть и что поругать. Например, нишу для телефона под сдвижной крышкой, где смартфон скрывается наполовину.
Или красивый двухспицевый руль, на котором я несколько раз при перехватах случайно нажал кнопку вызова голосового помощника.
Подлокотник на двери расположен так, что даже в нижнем положении кресла едва достаешь до него локтем. Ну и внутренняя ручка открывания этой самой двери требует осторожного обращения с собой. Дело в том, что ей удобно пользоваться, прижимая ладонь торцом к дверной карте. Один раз это сыграло со мной злую шутку – прищемил ручкой кожу на ладони.
Что касается мест для хранения –порадовали огромные карманы в дверях, огорчил совсем небольшой бокс в подлокотнике, куда поместится максимум пачка салфеток.
Зато всякую мелочевку, которая не нужна под рукой постоянно, можно спокойно разложить по нишам органайзера, окружающего полноразмерное запасное колесо в подполье багажника.
Багажный отсек без оговорок хорош: 635 литров объема (2065 л при сложенных спинках заднего ряда), шторка на направляющих, ниши по бокам, крючки на направляющих, 12 В розетка и подсветка с обеих сторон.
Для любого темперамента
Kodiaq 2020 года, попавший на тест, оснащен двухлитровым дизельным двигателем, самым слабым в линейке EA288: его мощность составляет 150 л.с., а крутящий момент – 230 Н·м. Мотор работает в связке с семиступенчатым роботом DSG.
Каких-то характерных «болезней» за этим двигателем не замечено, но встречаются жалобы автовладельцев на течи масла и антифриза. Также известны случаи засорения сажевого фильтра и клапана EGR на пробегах около 100 тысяч километров.
Привод ГРМ ременный, при покупке б/у автомобиля с неизвестной историей обслуживания ремень лучше поменять во избежание обрыва и последующего загибания клапанов.
Роботизированная коробка передач DQ381 выпускается с 2017 года. Поначалу некоторые владельцы автомобилей с этой РКПП жаловались на различные «глюки» и жесткие переключения с первой на вторую передачу, но производитель устранил обнаруженные недочеты. В целом коробка получилась надежной, важно лишь избегать перегрева и своевременно менять трансмиссионную жидкость.
Полный привод Skoda Kodiaq реализован с помощью муфты Haldex 5-го поколения. Само собой, задняя подвеска кроссовера многорычажная, спереди же использованы привычные стойки McPherson.
В движении кажется, что причина отмеченных выше засорений «сажевика» и EGR кроется в настройках DSG, в угоду экономии топлива РКПП норовит включить максимально возможную передачу, в итоге мотор постоянно работает на низких оборотах.
Благо на нажатие правой педали в движении робот реагирует четко, с минимальной задержкой скидывая передачи вниз. В итоге водитель всегда получает предсказуемые реакции.
Но с 150-сильным дизелем не получает впечатляющей динамики. 10 секунд – паспортный разгон до 100 км/ч. Этого достаточно и в городе, и для безопасных обгонов на трассе, но не более того. Благо никто не запрещает поискать б/у Kodiaq с более мощным двигателем. Но надо ли, особенно если рассматривать этот кроссовер в качестве семейного автомобиля…
Впрочем, традиционно слегка жестковатая шкодовская подвеска намекает, что автомобиль должен ехать интересно. И он едет! Легкий в городе руль на трассовой скорости наливается умеренной тяжестью и радует хорошей информативностью. Машина охотно ныряет в повороты, лишь слегка кренясь при этом, будто и не кроссовер вовсе.
В общем, Kodiaq удовлетворит водителя любого темперамента и в любом настроении. И каждый из них останется доволен шумоизоляцией. На разгоне слышно рык дизеля, в остальных ситуациях он о себе не напоминает, лишь при остановках по кузову пробегает легкая вибрация. Подвеска отрабатывает неровности тихо, шины в арках не гудят, аэродинамические шумы слух не режут.
На обзорность тоже не пожалуешься: передние стойки имеют удачный профиль, а боковые зеркала достаточного размера, чтобы хорошо видеть происходящее сзади.
В итоге VAG есть VAG. Подержанный кроссовер Skoda Kodiaq остается хорошо сбалансированным автомобилем, практически без слабых мест, пускай и не лишенным незначительных огрехов. А с дизельным двигателем под капотом – еще и экономичным, ведь сопоставимый по габаритам и мощности бензиновый «китаец» будет потреблять значительно больше бензина, чем Kodiaq дизтоплива.
Этот и другие проверенные автомобили с пробегом можно приобрести в автоцентре Probeg.by
Probeg.by работает без выходных.В будние с 9:00 до 20:00, в выходные с 9:30 до 18:00.Телефон: 7351 (А1, МТС, Life).Минск, ул. Притыцкого, 60в/1.Telegram – горячие предложения и скидки.Instagram – новости, свежие поступления и распродажи.Официальный дилер
Только проверенные автомобили с пробегом
150 авто в наличии
Более 40 авто с НДС
Примем ваш авто в зачет
Выкуп авто с пробегом
Возможность обмена в течение 7 дней
Гарантия дилера или собственная
PROBEG.BY – новый стандарт доверия к покупке автомобиля с пробегом
]]>
