Что означает концепт-кар?
Lamborghini Landazor — это электрический автомобиль 2+2 Ultra-GT с необычным дизайном, который вызывает ассоциации с курортным островом, коктейлями на Канарских островах или преданным псом. Однако это не просто автомобиль, а связующее звено между внедорожником Urus и линейкой суперкаров Lamborghini.
Это четвёртая знаковая модель, которая дополнит Revuelto, Urus и будущий Huracan, все из которых к 2024 году станут подключаемыми гибридами. Хотя до появления Landazor на рынке в 2028 году придётся подождать, генеральный директор Стефан Винкельманн уверяет, что это «конкретный предварительный просмотр серийного автомобиля».
Как он будет выглядеть в производстве?
Дизайн Landazor уже в значительной степени готов. Те, кто надеется на возвращение концепта Estoque, будут разочарованы, поскольку этот сегмент умирает. Винкельманн убеждён, что будущее за GTS и внедорожниками, и слияние их в одном автомобиле порадует как фанатов суперкаров, так и молодёжь, увлечённую технологиями и внедорожниками. Это разумный бизнес-ход.
Первые впечатления
Пропорции Landazor напоминают увеличенный Revuelto на высоких каблуках, и лучше всего масштаб можно оценить во время поездке по реальной дороге.
Новая архитектура интерьера, вид из окон и расположение сидений — это новое начало для Lamborghini. Почему бы не испытать всё это на ходу, наслаждаясь видами и беседуя с техническим директором Ламбо Рувеном Мором и главным дизайнером Митей Боркерт?
Как насчёт управления?
В Landazor присутствуют элементы концептуальности — огромные 23-дюймовые колёса трутся об арки при резких поворотах, и он маневрирует как круизный лайнер в узких местах. На малых скоростях тормоза кажутся недостаточными, а рулевое управление — несколько расплывчатым, но общее ощущение от вождения примечательное.
Благодаря немного поднятому сиденью, трём стеклянным панелям на крыше и большому ветровому стеклу создаётся ощущение света и пространства, а обзор замечательный. Внутри плавающая приборная панель и свежий воздух под ней создают больше свободного места.
Интерьер, пожалуй, наиболее революционная часть. Отсутствие центрального экрана компенсируется двумя дисплеями для водителя и пассажира, которые могут исчезать, напоминая о Countach. Управляющий элемент — это поворотный диск, работающий лучше, чем кажется. Задние сиденья менее просторные, чем в Urus, но достаточные для комфортной посадки взрослых, а багажник подстраивается по высоте электроникой.
Технические данные об этом автомобиле
Да, есть некоторые детали. Два электромотора, один на каждой оси, обеспечат мощность свыше мегаватта, около 1350 лошадиных сил. Автомобиль оснащён задним рулевым управлением, пневматической подвеской и новейшим аккумулятором с большим запасом хода. Ожидается, что через пять лет минимум составит 650 км пробега.
Автомобиль будет базироваться на новой платформе, общей с другими электромобилями премиум-класса VW Group, и настроенной Lambo. Это даст множество возможностей для динамического управления, как говорит Мор: «Мы выводим управление динамикой Lamborghini на новый уровень».
По сути, теперь больше сенсоров и приводов работают быстрее и точнее, обеспечивая высокую управляемость. Система способна перенаправлять крутящий момент между осями за миллисекунды и распределять его между задними колёсами при помощи активного электронного контроля.
Есть ли ещё какие-то хитрости?
Конечно. Один из четырёх дисков на руле предназначен для управления «intelligent pilot», который контролирует тягу, ESC и угол скольжения по-новому. Это не просто ограничение или разрешение определённого пробуксовывания; вы можете точно регулировать, насколько сильно должно вращаться колесо, что позволяет даже малоопытным водителям дрифтовать как профессионалы. Помимо этого, на руле есть подрулевые лепестки, которые можно настроить для регулировки вектора крутящего момента в реальном времени. Если вы входите в поворот с избыточной или недостаточной поворачиваемостью, пара кликов приводит к переключению на нейтральную манеру управления. В итоге сцепление, переключение передач и управляемость превосходят все ожидания с учётом его значительного веса.
Есть ли активная аэродинамика?
Да, она скрыта под поверхностью по обеим сторонам, увеличивая прижимную силу на высоких скоростях и минимизируя сопротивление для большего запаса хода. Подвижный передний сплиттер, выдвижной задний диффузор, рёбра на заднем стекле и спойлер могут корректировать воздушный поток для повышения эффективности или увеличения прижимной силы. Это напоминает шоу-кар, но мы уверяли, что со временем все эти технологии будут внедрены в серийное производство.
Вопрос о шуме или его отсутствии
Честно говоря, у Lamborghini есть пять лет на решение этой проблемы — Lanzador будет издавать звук, но какого рода и откуда? Что бы ни было, это не станет очевидным. «Некоторые бренды имитируют сгорание в электромобилях, но мы должны найти альтернативные пути, чтобы убедить людей другими качествами», — объясняет Мор.
