Рады вновь приветствовать нашу уважаемую аудиторию!
В сегодняшнем материале мы поговорим о том, кто впервые изобрёл автоматическую трансмиссию и кто стал основоположником того самого (почти) агрегата, который сегодня является одним из самых передовых решений в технологии автомобилестроения.
Автоматические коробки передач впервые появились на автомобилях класса "люкс" в 1940 году, а в 1950 году стали доступны и для автомобилей массового спроса.
Первая экспериментальная гидромеханическая трансмиссия была разработана в 1904 году американским инженером Альфредом Хорнером Манро. Трансмиссия использовала центробежное сцепление для управления переключением передач и была основана на планетарном механизме. Прототип позволял автоматически переключаться между двумя основными передачами и приводился в действие центробежными грузами, которые перемещались в зависимости от оборотов двигателя.
В 1930-х годах советские инженеры начали разрабатывать новые трансмиссии на основе жидкостей в качестве альтернативы механическим коробкам передач, которые становились всё более ненадёжными из-за высокого уровня механического износа. В результате они изобрели первую в мире автоматическую коробку передач, в которой использовались гидравлические насосы и клапаны, а также планетарные редукторы.
Это революционное изобретение обеспечило превосходные характеристики по сравнению с механическими коробками передач того времени и стало основой современных автоматических трансмиссий.
Первый прототип автоматической коробки передач был разработан в начале 1900-х годов, вскоре после изобретения двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Это была двухступенчатая коробка передач с передним и задним ходом и без педали сцепления, что позволяло водителям переключать передачи без необходимости вручную выключать сцепление.
Первая полностью автоматическая коробка передач Hydra-matic была разработана в 1939 году и использовалась на автомобилях компании General Motors, обеспечивая более плавный разгон и более эффективное использование топлива по сравнению с механическими коробками. Эта система имела три передачи вперёд и задний ход, а также вспомогательный привод, который позволял использовать её на ранних двигателях, не обладавших достаточной мощностью.
В 1932 году канадский инженер Альфред Хорнер Манро получил патент на первую автоматическую коробку передач. Патент Манро был усовершенствован по сравнению с предыдущими конструкциями, которым не хватало мощности и эффективности.
Изобретение Манро позволяло переключать передачи плавнее, чем когда-либо, используя в качестве источника энергии сжатый воздух или гидравлическую энергию.
В конструкции Манро использовались четыре передачи переднего хода и одна передача заднего хода с одним рычагом переключения, что позволяло водителю переключать передачи без использования педали сцепления.
В конструкции также использовалась двухскоростная планетарная система передач, которая позволяла плавно переключаться между низкими и высокими скоростями. Кроме того, он добавил тормоза для контроля пробуксовки ведущих колес при переключении передач, что еще больше повысило надёжность и производительность трансмиссии автомобиля.
Ещё одна автоматическая коробка передач была создана в 1921 году компанией Oldsmobile, подразделением General Motors. Эта новая трансмиссия называлась «Oldsmobile Economies» и предлагала водителям выбор между двумя передачами: вперёд или назад.
Эта трансмиссия обеспечивала плавное переключение между передачами и возможность стартовать с места без необходимости вручную включать сцепление. Хотя американские автомобили первыми стали оснащаться автоматическими коробками передач, советские машины вскоре последовали их примеру, представив в 1935 году свою собственную разработку под названием «Волга».
Эта модель оснащалась автоматической трёхступенчатой коробкой передач, а также ручным управлением, что позволяло водителю переключаться между ручным и автоматическим режимами в зависимости от своих предпочтений в любой момент времени.
«Волга» оказалась популярной среди советских водителей и в дальнейшем использовалась в основе многих других автомобилей советской сборки.
Однако именно General Motors впервые создала современную автоматическую коробку передач в 1939 году. Эта модель получила название Hydra-Matic и стала прототипом для всех последующих "автоматов". Hydra-Matic работала на основе четырёхступенчатой планетарной передачи с двумя пакетами сцеплений для автоматического переключения передач.
Первая синхронная трансмиссия от General Motors была выпущена в 1940 году и продавалась как GM Hydramatic, которая имела коммерческий успех.
По мере развития технологий в 1950-х годах появился новый тип автоматической трансмиссии, называемый несинхронизированной коробкой передач, которая быстро завоевала популярность благодаря простоте управления.
Послевоенный экономический подъём также означал, что все больше людей могли себе позволить автомобиль с автоматической коробкой передач, что привело к их более широкому использованию во всём мире.
Так кому же принадлежит право быть изобретателем автоматической трансмиссии?
С одной стороны, изобретение автоматической коробки передач в значительной степени приписывается Альфреду Хорнеру Манро. В 1921 году он разработал преселекторную коробку передач, которая могла переключать передачи без помощи педали сцепления.
За ней последовала разработанная в 1923 году компанией Reo motor «безопасная трансмиссия», которая автоматически переключалась на соответствующее передаточное число в зависимости от скорости автомобиля. Это заложило основу для современных автоматических трансмиссий.
Впоследствии, в 1932 году, General Motors представила свои «преселективные» трансмиссии, которые использовали электромеханические регуляторы для выбора соответствующего передаточного числа в зависимости от оборотов двигателя и дорожных условий. Эти модели также оснащались системой безопасности, которая не позволяла водителю выбрать передаточное число, не соответствующее его текущему уровню скорости.
Сегодня почти все современные автомобили оснащаются автоматическими коробками передач, которые обеспечивают более плавное переключение между передачами и повышают топливную экономичность благодаря оптимизированным передаточным числам и системам управления мощностью.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИШИТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram). Телеграм-бот для записи в сервис: t.me/ZF_Center_Bot
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/
