Введение
История взаимодействия между Porsche и Volkswagen наполнена интригами, амбициозными стратегиями и корпоративными маневрами. Начав как соперники, эти компании стали частью одной из самых сложных и удивительных корпоративных саг в истории автомобилестроения. В центре этой истории — обвинения в махинациях с акциями, спасение компаний на грани краха и борьба за контроль над одним из крупнейших автопроизводителей в мире.
Иск инвесторов на 1,8 млрд евро
В 2014 году инвесторы предъявили иск на 1,8 млрд евро к штаб-квартире Porsche и частным домам бывших топ-менеджеров компании. Эти обвинения были связаны с махинациями с акциями, которые были частью более широкой стратегии по захвату Volkswagen. Экс-президент Porsche и другие высокопоставленные лица компании оказались под пристальным вниманием правоохранительных органов и судебных инстанций.
Фондовый рынок и автомобильные компании
На фондовом рынке торгуются акции многих крупных автопроизводителей, таких как Honda, BMW, Daimler, Toyota, Ford, General Motors, Nissan, Fiat, Chrysler и других. Однако акции Porsche являются самыми рентабельными в мире, что привлекло внимание множества инвесторов и финансовых институтов.
Volkswagen и Porsche: История противостояния
История противостояния Volkswagen и Porsche началась задолго до их объединения. Обе компании были под контролем влиятельных семейных кланов, которые не всегда находили общий язык. Несмотря на это, Volkswagen в конечном итоге поглотил Porsche, что стало одним из самых обсуждаемых событий в автомобильной промышленности.
Спасение Porsche
Винделин Виде Кинг, глава Porsche, настоял на выплате ему 1% от годового дохода компании, если она будет спасена. Для улучшения эффективности производства Porsche обратилась к консалтинговой компании Shink-Jitsu. Это было только началом масштабных изменений внутри компании.
Система Типс Тойота
Одним из ключевых шагов в преобразовании Porsche стало внедрение системы Типс Тойота, разработанной Таичи Оно. Эта система, основанная на принципах бережливого производства и кайдзен, была создана в 1950-х годах и стала основой для производства автомобилей Porsche.
Реорганизация Porsche
Реорганизация производства заняла два года. Благодаря внедрению системы Типс Тойота, компания стала более эффективной и точной. Porsche начала производить автомобили с научной точки зрения, используя новые принципы производства, что позволило улучшить качество и снизить затраты.
Разработка нового автомобиля
В 1996 году Porsche представила модель Boxster, первый заново спроектированный родстер Porsche. Этот автомобиль был разработан на платформе, созданной с учетом принципов системы Типс Тойота, что стало значительным шагом вперед для компании.
История создания Porsche Cayenne
Разработка Porsche Cayenne стала результатом сотрудничества с Volkswagen. Проект возглавлял Клаус Герхард Воллер, и в нем участвовали более 300 инженеров. Cayenne и Volkswagen Touareg были построены на общей платформе, а Audi Q7 использовала ту же базу с некоторыми изменениями.
Успех Porsche Cayenne
Несмотря на критику фанатов, Cayenne стал локомотивом продаж Porsche. В 2007 году компания впервые перешагнула отметку в 100 000 проданных автомобилей в год. Модель производилась на заводе Volkswagen в Братиславе, что еще больше укрепило связь между двумя компаниями. В 2005 году Porsche стала самой рентабельной автомобильной компанией мира.
Идея захвата Volkswagen
Идея захвата Volkswagen появилась в 2003 году, когда Porsche выпустила Cayenne. Несмотря на кажущуюся безумной разницу в размерах компаний, Porsche начала скупать акции Volkswagen. К 2005 году Porsche приобрела 20% акций Volkswagen за 4,2 миллиарда долларов, заявив, что это стратегический ответ на риск и гарантия независимости Volkswagen Group.
Финансовые отчеты и прибыль
Volkswagen производил 5 миллионов автомобилей в год и зарабатывал 108 миллиардов евро в 2002 году, в то время как Porsche производила 70 тысяч автомобилей и зарабатывала 1,3 миллиарда долларов. Несмотря на эти различия, Porsche имела значительные свободные средства для скупки акций Volkswagen.
План захвата Volkswagen
К 2008 году Porsche имела 6 миллиардов долларов свободных денег и планировала захватить Volkswagen. Акции Volkswagen были переоценены, и многие инвесторы играли на понижение. Porsche начала скупать акции Volkswagen, что привело к резкому росту их стоимости.
Медведи и игра на понижение
Медведи, играющие на понижение, заняли акции Volkswagen в долг. В 2008 году 12,8% акций Volkswagen были задействованы в коротких продажах. Когда Porsche объявила о своем намерении захватить Volkswagen, это вызвало панику на рынке, и стоимость акций Volkswagen взлетела.
Захват Volkswagen
Porsche разместила опционы на 31% акций Volkswagen, что дало им контроль над компанией. Это маневр принес Porsche миллиарды долларов, в то время как другие инвесторы понесли огромные убытки.
Фердинанд Пьех: Жесткий руководитель
Фердинанд Пьех, один из ключевых фигур в истории Volkswagen, был жестким и требовательным руководителем. Он внедрил полный привод для легковых моделей Audi, объединил платформы для снижения издержек и внедрил новые технологии. Пьех сократил рабочие дни и зарплату на 20%, но не пошел на массовые увольнения.
Влияние Фердинанда Пьеха на Volkswagen
Фердинанд Пьех продолжил войну с затратами, создавая новые платформы и скупая другие компании, включая Skoda, Bentley, Bugatti и Lamborghini. Его действия помогли Volkswagen стать одним из крупнейших автопроизводителей в мире.
Финансовый кризис и проблемы Porsche
К 2008 году долг Porsche составлял 11,9 миллиардов долларов. Мировой финансовый кризис обвалил фондовый рынок, и Porsche столкнулась с серьезными проблемами. Несмотря на баснословный доход от спекуляций ценными бумагами, реальное финансовое положение компании было критическим.
Спасение Porsche и влияние Фердинанда Пьеха
Фердинанд Пьех предложил Porsche помощь в размере миллиарда евро и убедил банки подождать с подачей исков. Это дало Porsche временное облегчение, но компания все равно оказалась в долгу перед Volkswagen.
История семьи Porsche
Фердинанд Порше, основатель компании, купил несколько автомобильных брендов, и Porsche ждала такая же участь. Совет директоров пытался выпутаться из долгов, но в 2009 году Porsche присоединилась к Volkswagen, потеряв свою независимость.
Вольфганг Порше и его влияние
Вольфганг Порше, внук основателя компании, сыграл значительную роль в ее развитии. Он и Фердинанд Пьех контролировали обе компании, несмотря на конфликт внутри семьи.
Конфликт между ветвями Porsche и Piëch
Вольфганг и Фердинанд Пьех имели равные доли в Porsche, но их взгляды на управление компанией разошлись. Фердинанд Пьех запускал новые проекты, что вызывало конфликты внутри семьи.
Слияние с Volkswagen
В 2009 году Porsche была поглощена Volkswagen, что означало победу Фердинанда Пьеха. Схема слияния позволила Porsche SE владеть половиной акций Volkswagen и 100% акций Porsche AG.
Роль Вольфганга Порше
Вольфганг Порше стоял в тени, когда шла реструктуризация завода и разработка новых моделей. Он руководил Винделлином Видем Кингом и контролировал все процессы, обеспечивая финансовый успех компании. Фердинанд Пьех, вернувшийся к власти после слияния, продолжал влиять на обе компании.
Заключение
История взаимодействия Porsche и Volkswagen — это удивительная сага о корпоративных маневрах, семейных конфликтах и финансовых махинациях. Эта история показывает, как амбиции и стратегические решения могут изменить судьбу целых компаний и индустрий. В результате объединения Porsche и Volkswagen стали одной из самых мощных и влиятельных сил в мировом автомобилестроении.
