Кроссоверы доминируют на российском авторынке уже давно. С января по ноябрь 2021 года их доля достигла 51% от всех проданных автомобилей. Hyundai Creta продолжает оставаться номером один среди кроссоверов, с результатом в 65 000 проданных машин. Этот кроссовер не только лидирует в своём сегменте, но занимает и четвёртое место в общем рейтинге продаж. В этом году корейский бестселлер перешёл из первого поколения во второе, обзавёлся новыми фишками и подорожал. Что изменилось? Посмотрим!
Обычные бюджеты на покупку новых автомобилей уже давно пересмотрены, поэтому сейчас считается демократичным автомобиль стоимостью менее полутора миллионов. И это даже без учета дилерских наценок! Но если даже не самые роскошные Лады имеют цены в миллион, то 1 490 000 рублей за корейский кроссовер - это почти даром.
Отделка салона новой Creta не сильно отличается от предыдущей модели: пластиковые элементы все еще присутствуют. Однако визуальное восприятие совершенно другое благодаря деталям, таким как дефлекторы, руль с серебристыми вставками и декоративные решетки динамиков на дверях. Даже в базовой комплектации в этом кроссовере есть мультимедийная система с восьмидюймовым сенсорным экраном. Однако даже в дорогих комплектациях, например, с двухцветной отделкой, остается ощущение дешевизны. Головное устройство с широкоформатным десятидюймовым экраном и виртуальный спидометр делают интерьер более современным.
У Creta нет явных проблем с эргономикой, но стоит отметить, что базовая комплектация Prime не включает настройку руля по вылету. Те, кто предпочитает сидеть ближе к полу, могут почувствовать недостаток регулировки по высоте, так как даже в самом низком положении сиденье водителя остается высоким. Хорошая обзорность обеспечивается тонкими передними стойками и большими зеркалами заднего вида. Система кругового обзора, доступная в топовой комплектации, заслуживает похвалы за четкое изображение. Камера заднего вида также оснащена омывателем.
Практичность
Оптика передняя кроссовера второго поколения сложносочиненная и вызывает неоднозначные эстетические ощущения, однако по сравнению со старой моделью Креты прогресс очевиден: начиная с версии Lifestyle автомобиль оснащается светодиодными фарами вместо галогенных. Диоды доступны также в более доступных версиях, например, в комплектации Classic их можно приобрести в пакете Light вместе с противотуманными фарами и датчиком освещения за 55 000 рублей. Однако, нельзя выбрать этот набор без заказа зимних опций Winter (обогреваемый кожаный руль, электроподогрев лобового стекла и форсунок омывателя) стоимостью 24 000 рублей.
Кузов кроссовера обтянут некрашеным пластиком, который защищает лакокрасочное покрытие от повреждений и проходит по бамперам, порогам и колесным аркам. Однако двери не прикрыты порогами, поэтому при посадке и высадке нужно быть осторожным. Приятно отметить, что теперь Creta может складывать зеркала с помощью электропривода, в то время как у предыдущего поколения кроссовера это приходилось делать вручную.
Задний ряд впечатляет своим простором: даже высокие пассажиры здесь не ощутят нехватки места ни над головой, ни в области коленей. Диван не регулируется, но сиденье удобное — даже несмотря на то, что спинка немного наклонена назад. Дефлекторы отсутствуют, зато есть центральный подлокотник с подстаканниками и USB-разъем для задних пассажиров — жаль, что только один. Багажник увеличился на 31 литр по сравнению с предыдущей моделью, но все равно не впечатляет по вместительности. И нет ни одного крючка для подвешивания пакетов из супермаркета.
Однако Creta теперь оснащена телематикой Bluelink с широким спектром функций. Установив официальное приложение на смартфон, можно открывать и закрывать машину удаленно, запускать двигатель и управлять параметрами климат-контроля, предварительно прогревая салон зимой и охлаждая летом. Отличная особенность!
Технические улучшения и надежность.
Новая модель Крета сохранила большую часть своей начинки. Платформа осталась прежней, но были внесены некоторые изменения: улучшены крепления подрамника к кузову, усилены нижние рычаги передней подвески (МакФерсон), стойки получили дополнительную защиту от грязи и пыли. В задней подвеске изменены углы установки амортизаторов. Также была переписана программа электроусилителя руля.
Силовые агрегаты остались такими же, как у предыдущего поколения: базовый мотор 1.6 Gamma (G4FG) надежен и имеет ресурс до 300 000 км. Из недостатков этого двигателя можно отметить шумные форсунки и возможные проблемы с оборотами при загрязнении дросселя. Также не редкость масляные утечки из-под прокладки клапанной крышки.
Двигатель G4NA объемом 2 литра из семейства Nu ранее привлекал внимание из-за проблем с задирами в цилиндрах, вызванными попаданием керамической пыли разрушающегося катализатора. Однако после серьезного обновления в 2017 году, включая установку маслофорсунок для охлаждения поршней, этот недостаток был в значительной степени устранен. Рекомендуется чаще менять масло (каждые 7500 км), регулярно чистить радиатор и обновлять антифриз раз в 40 000 км. Ресурс двигателя почти такой же, как у базового 1.6: примерно 300 тысяч км. Оба мотора хорошо работают на 92‑м бензине. Некоторые Креты изначально оснащались двигателями G4NL из семейства Smartstream из-за дефицита электронных компонентов, таких же как на новых Elantra и Tucson. Из-за свежести этих двигателей пока нет статистики по их надежности.
Шестиступенчатые коробки передач, как "механика", так и "автомат", надежны. Рекомендуется менять масло в автоматической коробке раз в 50 тысяч км, тогда она прослужит до 200 000 км до первого серьезного ремонта, а возможно и больше.
Езда
Отдача двигателя 1.6 зависит от типа трансмиссии: с механической коробкой передач - 123 лошадиные силы, а с автоматической - 121 л.с. Для Креты такой мощности clearly not enough. Если ручная коробка передач еще позволяет почувствовать динамику разгона, то с автоматической машиной нет ни динамики, ни разгона - только вялое ускорение, которое удовлетворит разве что самого спокойного водителя. Реакция на нажатие газа у двигателя скорее акустическая: он ревет, но тяги мало. Для перемещения по городу такой вариант подойдет, но на трассе придется привыкнуть к медленной езде.
Двухлитровый двигатель едет бодрее! Хотя этот кроссовер не кажется быстрым. Но хорошо, что не нужно все время выжимать максимум из двигателя, чтобы разогнаться - тяги здесь явно больше. Управлять машиной легко: реакции на нажатие газа плавные, и коробка передач не тормозит. Даже с меньшим двигателем автоматическая коробка передач работает без задержек, просто мощности не хватает...
Шумоизоляция стала лучше, чем у предыдущей модели Креты, но на ходу машина все равно шумная. Шины шумят заметно, и на большой скорости им начинает подпевать ветер. Но все равно главный источник шума - двигатель, который завывает на высоких оборотах. Но как только остановишься - тишина: понять, что двигатель работает, можно только по оборотам на тахометре.
Настройки подвески у Creta удачные: автомобиль хорошо сглаживает большинство неровностей на дороге. Он сглаживает, но не растворяет их полностью, поэтому вы всегда четко понимаете, какого калибра дефекты на дороге. Шасси хорошо отрабатывает поперечные стыки, но при проезде лежачих полицейских и крупных неровностей кроссовер вздрагивает. Однако он хорошо держит удар: с энергоемкостью все в порядке.
Рулить Hyundai приятно и, главное, надежно. В парковочных режимах руль легко вращается, но на скорости требуется больше усилий. Он реагирует четко, но усилие кажется искусственным. Однако за рулем машина следует послушно, точно выполняя команды. В пределе, она оберегается от заноса неотключаемой системой стабилизации и тащит нос наружу виража. Умеренные крены не пугают, а скорее предоставляют дополнительную информацию о том, как идут дела в быстрых поворотах.
На бездорожье Creta игрок слабый, хотя геометрия кузова небезнадежна, да и принудительная блокировка есть (теперь она не размыкается до скорости 60 км/ч против 30 км/ч у машины первого поколения). Короткоходная подвеска вынуждает кроссовер рано вывешивать колеса, при этом имитация блокировок работает посредственно. К тому же остро ощущается дефицит тяги: электроника не позволяет мотору развить обороты повыше — и машина просто перестаёт ехать. Нет, определенно стоит вернуться на асфальт!
Оснащение
Программа продаж Креты довольно разнообразна: различные сочетания двигателей и трансмиссий, раскиданные на шесть комплектаций, образуют приличное количество возможных вариантов.
Гадать не приходится - у Креты ждёт весьма безоблачное будущее! Технический консерватизм кроссоверу только на руку: атмосферные моторы в сочетании с гидромеханическими "автоматами" воспринимаются целевой аудиторией как надёжные даже за пределами пятилетней гарантии.
В потребительском плане у Креты и прежде почти не было слабых мест, а сейчас появились и новые фишки, благодаря которым кроссовер кажется уверенно шагающим в ногу со временем. Симпатичный салон с хорошей медийкой плюс отлично реализованная телематика - вот и готова новая потребительская мечта. А что до внешности... Стерпится-слюбится? Может, и так. А может, даже терпеть и не придётся - ведь уже известно, как будет выглядеть Creta после рестайлинга.
