У каждого типа/семейства АКПП имеются свои конструктивные особенности и недостатки, которые приводят к тому, что однотипные коробки и ломаются однотипно по одному-двум основным сценариям.
Например, калькуляции на ремонт коробок ZF 8-й серии, как правило, не отличаются особым разнообразием: фрикционные/стальные диски, алюминиевые барабаны и планетарка, маслонасос, несколько соленоидов гидроблока, в некоторых моделях слабые мех.клапаны.
Однако иногда и по этим коробкам случаются нестандартные неисправности и заменяемые в ходе ремонта детали. Об одном из таких случаев — наш сегодняшний рассказ.
К нам обратился Владелец полноприводного БМВ 528iХ (F10) 2013 г.в. на пробеге всего около 140 тыс.км. с жалобами на провал при переключении 5-6 передачи, пинки при переключении 1-2, а также, что коробка регулярно "падает в ошибку".
И вроде бы на таком пробеге можно было бы ожидать отделаться "малой кровью" — ремонтом гидроблока, однако наш опытнейший диагност с уверенностью поставил диагноз: "С-шка сгорела".
Нестандартная неисправность для данной АКПП — с чего бы это пакету С сгореть? Это не 8HP65, где из-за неисправности клапана главного давления лопается поршень С и пакет сгорает — а тут-то с чего бы?..
Ну, не посмотришь — не узнаешь, АКПП была приговорена к разбору и дефектовке.
Сняв и разобрав коробку, в очередной раз убедились в правоте нашего без преувеличения топового диагноста — пакет С сгорел "в угольки":
Но с чего бы?! А вот с чего. Внимание, тест на внимательность — найдёте в этой стальной корзине пакетов С/Е повреждение?
А вот так?
Совсем упростим задачу — справа для сравнения исправная корзина:
Правильно — корзину прорезало в нижней части насквозь, ещё бы немного — и верхнюю часть могло оторвать совсем! Но чем могло быть нанесено такое повреждение? А вот чем — лопнул пружинный диск пакета С:
И разошедшимися к краям корзины кусками начало точить её стенки — и проточило почти "на отрез".
Барабан пакета С получил не просто какой-то там "наклёп стальными дисками", как это бывает обычно — верх шлицов сточился ПОЛНОСТЬЮ:
Барабан Е получил не такие явные повреждения, но выработка торцом пружинного диска в верхней части шлицов уже требует его замены:
А вот барабан D по выработке торцами фрикционных дисков вроде бы не выглядит кандидатом на замену:
Однако куском стружки от лопнувшего диска проточило его внутреннюю ступицу:
Выжимные поршни пакетов С и Е также пострадали больше обычного — отслоение металлической стружки видно невооружённым глазом:
В остальном по коробке всё более-менее традиционно. Фрикционные диски остальных пакетов — в степени умеренного износа, соответствующего пробегу:
Алюминиевая планета — оси сателлитов свободно вращаются от руки без какого-либо усилия:
Маслонасос успел поработать по металлической стружке:
В гидроблоке по результатам проверки на гидростенде признаны негодными 2 соленоида.
В итоге в процессе ремонта были заменены:
— фрикционные/стальные диски с опорными (комплектом);
— втулки (комплектом);
— поршни пакетов (комплектом);
— планетарный механизм;
— масляный насос;
— ступица D;
— барабаны C и E;
— корзина пакета С/Е;
— пружинный диск С;
— соленоиды гидроблока (2 шт.);
— сепараторная пластина и демпферы (комплектом);
— отремонтирован гидроблок;
— отремонтирован гидротрансформатор.
На вопрос — а почему же мог лопнуть пружинный диск? — ответ один: а фиг скорее всего, производственный брак при изготовлении.
Стоимость ремонта составила — 300+ тыс.руб., гарантия — 2 года без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Если Вам понравился материал — поставьте ЛАЙК и ПОДПИШИТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора — обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/
