Пришло время рассказать историю о моей первой машине - ВАЗ 2112. Это был настоящий раритет российского автопрома, легенда семейства "десяток". Хоть она и не блистала современными опциями вроде кондиционера, круиз-контроля или подушек безопасности, эта ракета верой и правдой прослужила мне целых 7 лет!
За эти годы мы с женой и детьми наматали на спидометре 243 тысячи километров. А общий пробег к моменту продажи достиг ошеломительных 425 тысяч! Кстати, запомните это число, оно еще пригодится.
Простите за эмоциональность, но без нее невозможно передать всю гамму чувств, связанных с владением этим российским чудом инженерии. Помню тот день, когда мне пришлось с ней расстаться... Она все уезжала и уезжала от меня на эвакуаторе. С каждым метром я все больше терял надежду что-либо исправить в родной машинке. Стоял как истукан, не зная, что делать дальше...
Водительские права я получил еще в далеком 2009 году, будучи студентом. Тогда же друг одолжил мне первые деньги - 20 тысяч рублей, и процесс пошел. Своей машины у меня тогда не было. Для студента папина "шестерка" и Лехина "копейка" казались роскошью, будто БМВ и Тойота! Но я исправно практиковался, нарабатывая навыки вождения и ремонта на обочине.
После учебы я женился, и в придачу к жене досталась старенькая Ford Fiesta 1996 года с лобовым повреждением. Машинка крепкая, но с капризным вариатором. Когда Форд продали, на руках было 130 тысяч рублей.
Опыта в выборе авто у меня тогда было, как у новобрачной в первую брачную ночь. Но на помощь пришел тесть. "Десятку надо брать", - сказал он. А жена ни в какую: "Хочу не седан, а хэтчбек!" И логика сложилась - десятка плюс хэтчбек равно "двенашка".
Объездили мы все базары в округе, пересмотрели кучу вариантов. Но я невзначай наткнулся на свежее объявление на Дроме. ВАЗ 2112 2004 года за 130 тысяч! По словам хозяина, не битая, но крашеная, на литых дисках, ухоженная. Пробег 182 тысячи - показатель того, что машину не забрасывали.
Перекупщик заверил, что авто на ходу, заводи и езжай. И я стал счастливым обладателем своей будущей ракеты! Еду, ловлю кайф от новой тачки. А по радио передают про проблемы с подушками безопасности у Ниссана и Инфинити. Думаю, хорошо, что взял Ладу - проблем не будет!
Проехал я первые 30 километров, и тут мотор вдруг застучал - подвеска загремела. Ну думаю, неважно, с покупкой! Пришлось сразу отбуксировать ракету в ремонт. После починки я все-таки добрался домой, но настроение уже было подпорчено этой первой поломкой.
Однако ничто не предвещало будущих злоключений! По приезду мы с женой обмыли покупку. Теща подарила иконку (видно, любит зятя), а тесть - пахучую елочку для машины и заявил, что курить будет именно в моей новой ласточке!
На следующий день сразу же поменяли ремень ГРМ, масла, фильтра, поставили новую подвеску. И тут выяснилось, что руль кривой - видать, предыдущий владелец машину при ДТП приложил. Пришлось менять руль. Установили также сигнализацию, чтобы пугать ребятишек - хотя толку от нее ноль, двенашку вскрыть ничего не стоило.
Затем обнаружилась еще одна напасть - при посадке сзади что-то задевало колесо. Пришлось ставить проставки. А спустя время выяснилось, что кузов потерял геометрию. Мастер из шиномонтажа так прямо и заявил - на такой развалюхе ездить страшно, лучше ее скорее продавать. Я уже впал в отчаяние.
Но тесть, который когда-то посоветовал мне купить эту двенашку, успокоил: "Мастер просто завидует!" Я поверил тестю, а не наемному работнику.
Со временем ремонтов становилось все больше. За 7 лет владения, а точнее "7 лет и 425 000 км" эксплуатации, я сменил 3 помпы, 2 генератора, 1 стартер, 3 диска сцепления, 2 тросика сцепления, масляный насос, 1 пару шаровых, 4 амортизатора. 1 раз полностью перебирал подвеску в круг. А еще как то раз оборвался ремень ГРМ и прошлось делать капиталку за 25 тысяч! После такого ремонта я уже ни о чем не беспокоился.
Зато двенашка была резвая, ловко обгоняла на трассе! А расход весьма экономный, налог копеечный. Плюс высокий клиренс для наших дорог и вместительный багажник. Да и запчасти всегда были под рукой.
Простор для творчества в моей ракете был поистине безграничен. Менять и чинить можно было буквально все! И это происходило не только по моей прихоти - поломки сами находили меня, появляясь будто из ниоткуда в самые неподходящие моменты.
Установил навигатор, камеру заднего вида и регистратор. Вывел изображение с камеры на навигатор - она срабатывала при включении задней передачи.
Однако самой необычной доработкой стала переделка кнопок стеклоподъемников и центрального замка. Местный умелец перенес их все на двери - так было намного удобнее использовать.
Вспомнил еще один плюс - я мог спокойно поспать в машине во время длительных путешествий! Достаточно было разложить сиденья, и готова удобная лежанка.
Ах да, как же я мог забыть про главную деталь - антикрыло-спойлер! Когда покупал двенашку, его у нее не было. Но позже на местном форуме за банку кофе я приобрел эту красоту. Для меня спойлер был просто удобной ручкой для открывания багажника и дополнительным стоп-сигналом. Хотя, кто знает, может он и правда способствовал лучшей аэродинамике на высоких скоростях?
А вот про максимальную скорость стоит рассказать отдельно... Двенашка была поистине резвой! Мое чувство самосохранения ограничивало крейсерскую скорость 110 км/ч, при обгонах можно было разогнаться максимум до 120 км/ч. Больше и не надо.
Несмотря на всю любовь к своей ракете, в какой-то момент мне пришлось свыкнуться с мыслью о продаже. Овчинка выделки просто не стоила. Сломалось сразу два цилиндра, но разбираться со столь серьезной поломкой я уже не стал. Тормоза пришли в ужасное состояние, а ведь у меня маленький ребенок - безопасность прежде всего. Да и вообще машина прогнила настолько, что ее ремонт был бессмысленной тратой сил и денег.
Сгнили пороги, оторвался задний бампер, отвалилась шпатлевка, багажные карманы прохудились. Термостат приказал долго жить, и в салон регулярно поступал холодный воздух. А еще беспокоил подтекающий сальник и грядущий ремонт резины. Плюнул я на эти неисправности и решил продавать.
Не успел выставить объявление, как уже было больше 20 звонков! Очевидно, мою "ракету" все еще ценили ценители отечественного автопрома. Взял небольшой залог, и на следующий день приехал ее новый владелец. Скорее всего, банальный перекупщик, ведь он даже не пожелал осмотреть авто перед сделкой.
Я с облегчением отдал все, что накопилось у меня за годы владения - старые чехлы, застрявший в магнитоле диск, даже разряженный аккумулятор. Забыл только про огнетушитель, но быстро отогнал от себя тревожные мысли - что сгорит, то не сгниет! Хотя в моем случае было ровно наоборот.
И вот, буквально через пару недель я наткнулся на объявление о продаже... моей бывшей "ракеты"! Правда, с заниженным пугающе пробегом всего 120 тысяч км. Чудеса чудесами! Ведь я-то хорошо помню настоящую цифру - 425 000 км на момент продажи. Вот так и выходит, что хоть я от души отдал свою двенашку новому владельцу, но вряд ли он оценит эту бесценную истину...
Сейчас я езжу на отцовской машине, но уже жажду приобрести снова свой собственный автомобиль. Не важно, какой марки и года он будет. Главное, чтобы это была моя ласточка, за которой я буду ухаживать и которая будет ассоциироваться у меня только с положительными эмоциями.
Ведь как говорится, не столь важно, какая у тебя машина. Гораздо важнее, чтобы в любом авто ты оставался человеком - добрым, отзывчивым, уважающим других участников движения. Я стараюсь следовать этому правилу, двигаясь дальше по жизненному пути.
Не забудьте поставить лайк и подписаться на канал.
Хорошего вам дня.
