Две недели назад в дилерских салонах Geely появился обновлённый Okavango, с которым редакция av.by успела познакомиться первой. Семиместный кроссовер похорошел внешне и технически. Однако главным, как и для любой модели с китайской родословной, остаётся вопрос об устойчивости кузова к ржавчине. За ответом мы отправились к экспертам центра антикоррозийной защиты.
Новый Geely Okavango: что после обновления стало лучше?
Напомним, впервые на наш рынок семиместный Geely Okavango пришёл в начале 2023-го. Дореформенную версию поставляли с 1,5-литровым двигателем и 48-вольтовым стартером-генератором. За вместительный SUV тогда просили 97 200 рублей, что в перерасчёте составляло примерно 34 700 долларов.
Таксист сравнил новый Geely Emgrand с тем, на котором работает. Стал ли седан лучше?
Обновлённый экземпляр получил хорошо знакомую белорусам двухлитровую «турбочетвёрку» Volvo Drive-E. Правда, для нашего рынка силовой агрегат дефорсировали до 200 сил. В числе заметных изменений — отказ от задней балки в пользу многорычажной схемы. Актуальное исполнение Geely Okavango предлагается в единственной комплектации Flagship за 102 000 BYN, или $31 300.
«Бронеплёнка — верный друг и помощник»
В центре антикоррозийной защиты KROWN нас уже ожидал Денис Зудов, работник сервиса и постоянный эксперт совместной рубрики. Вместе с ним разберёмся, о чём придётся помнить владельцам, чтобы уберечь кузов от ржавчины.
— Вооружимся толщиномером, чтобы во время внешнего осмотра кузова понять, какие навесные элементы пластиковые, а какие — металлические, — поясняет Денис. — Передние крылья, к примеру, металлические. Предполагаю, что глухой звук при простукивании крыла связан с нанесённым на внутреннюю полость антикоррозийным составом. Мы пробежались по кругу, так что уже можно констатировать: навесное выполнено из металла.
Geely Coolray проехал почти 200 тыс. км. Что сломалось?
— Проблемы этой модели можем спрогнозировать разве что по опыту осмотров более дешёвых версий Geely. Хорошим и достаточно памятным примером можно назвать Coolray с пробегом почти 200 тыс. км. Итак, приступим!
Вдоль места стыка пластикового обвеса с металлическим крылом могут образовываться вздутия ЛКП. Решение простое: демонтаж пластикового элемента и оклеивание шва бронеплёнкой. Тогда контакт будет происходить не с лакокрасочным покрытием, а с защитной плёнкой. Напоминаем, туда так же активно забиваются песок и мелкие камни. При оклейке возрастают шансы на то, что кузовной элемент сохранится в достойном состоянии.
Живучий «китай»: нашли Geely Tugella с пробегом 185 000 км. Ещё побегает?
— Идентичная рекомендация относительно дверных ручек — пластик плотно примыкает к ЛКП. Подчеркну: мало сделать «антиманикюр», важнее оклеить бронеплёнкой всю поверхность под ручкой. Зачем это нужно? Внутри мы видим каплю влаги после мойки. Зимой эта влага будет превращаться в лёд, а далее с эффектом клейкой ленты отдирать и повреждать лакокрасочное покрытие.
Минивэн от Geely уже в Беларуси! Пообщались с владельцем 1,5-литрового гибрида
— Дренажные отверстия изнутри корпуса двери отсутствуют — они находятся с обратной стороны и скрыты за пластиковой накладкой. Нельзя сказать, что это большой плюс данной конструкции. Надёжнее, чем влагоотводы из самого навесного элемента, нет ничего. Как правило, скрытые под накладками дренажи со временем забиваются, и это приводит к застою влаги, создаются условия для развития коррозии. Профилактикой служит демонтаж обвеса и промывка раствором антисоли.
В дверном проёме не видим защитных накладок, а грань порога в любом автомобиле принимает на себя царапины от обуви. Дальновидным решением станет оклейка порога бронеплёнкой.
Geely Atlas Pro (FX11) уже в Беларуси. Первый обзор
— Аналогичная ситуация с дренажными отверстиями пассажирских дверей, а также задней частью порога. Более того, к уголку, где находится стык порога с крылом, достаточно плотно прилегает пластиковый элемент — за этим местом советуем следить очень тщательно. Вновь вспоминаем осмотренный недавно Geely Coolray — там в зоне контакта накладки с порогом имелись «жучки». Как не допускать подобного? Снова думаем про бронеплёнку. Желательно снять внешнюю составляющую порогов и полностью проклеить «внутрянку».
— В задних арках тоже видим нанесённый слой барьерного антикора, потому о заводской подготовке кузова можем только догадываться. Рекомендация для шва между бампером и задним крылом — мойка высокого давления. Поможет прочищать его от абразива (камней и песка).
— Крышка багажника металлическая, причём целиком. Что это означает? В первую очередь нельзя допускать биения рамки номерного знака о поверхность под ней, иначе она будет повреждать лакокрасочное покрытие. Как мы уже не раз повторяли: бронеплёнка — наш верный друг и помощник.
У машин с подобной конструкцией крышки багажника — кроссоверов, минивэнов или универсалов — всегда схожие проблемы. Потому стараемся не позволять песчано-соляному прессу скапливаться в любых стыках и швах. По опыту могу сказать, что в первую очередь вздутия проявляются вокруг фонарей и под стеклом.
— Стоит также обратить внимание на резьбовые шпильки, к которым крепятся подкрылки. Да, кузов обработан антикоррозийным составом, а шпильки — нет. Со временем они могут начать окисляться. Если это произойдёт, то демонтаж локера станет затруднительным, а крепёж пойдёт на излом.
«Не стоит оставлять без обработки»
От осмотра наружной части автомобиля вместе с Денисом переходим к изучению изнанки Geely Okavango. Подняв кроссовер повыше, мы обнаружили… Венома! Шутка, конечно же. Днище тестовой машины дилера всего-навсего было обработано мастичным составом.
— К сожалению, самое интересное уже спрятано от наших глаз, — отмечает эксперт. — Оценить заводскую подготовку кузова не представляется возможным — остаётся только предполагать. В скрытых полостях — излишки состава, а днище обильно покрыто мастичным антикором. Правда, почему-то на поддомкратниках обработка отсутствует.
— Что могу сказать из важного… В подобных автомобилях из-за разнородности металлов сильно ржавеют резьбовые шпильки. Здесь, как мы видим, они не обработаны. Со временем шпилька коррозирует, а гайку начинает раздувать — без жидкого ключа через два-три года её не получится открутить. Нужно помнить, что наносить мастику под гайку — плохое решение. Она высохнет и затвердеет, создав уплотнение для резьбы.
— В Coolray или Atlas установлены пластиковые защиты днища. Их главная цель — ограничить прямой контакт с пескоструем, а также улучшить шумоподавление. Здесь подобных элементов не наблюдаем. Единственный плюс в том, что их не придётся после каждой зимы снимать и прочищать от песчано-соляной смеси.
Стоит отдать должное: состав наносили не жалея — в скрытых полостях и даже на топливных магистралях.
— В целом данный автомобиль не стоит оставлять необработанным. По опыту осмотра других машин «Джили» могу предположить, что с завода здесь будет много участков с голым металлом — обычно антигравийное покрытие наносят локально, не всплошную. Разумеется, этого попросту недостаточно, учитывая большое количество стыков и вальцованных соединений. Любая обработка — лучше, чем ничего, — подчёркивает Денис. — Тем не менее сейчас мастика мягкая и сохраняет свои функциональные свойства. Спустя пару лет она затвердеет, а значит, её придётся освежать, используя проникающий состав.
— В подкапотном пространстве лонжероны и силовая конструкция также обильно покрыты составом. Относительно слабых мест подкапотного пространства озвучу наперёд: здесь огромное количество вальцованных соединений и стыков разнородных металлов, которые требуют того, чтобы их защищали от проявлений ржавчины.
Делая антикор, владелец всегда стоит перед выбором: или эстетика с идеальной чистотой, или защита от коррозии. Не берусь оценивать технологию нанесения, но скажу как есть: любая обработка лучше, чем её отсутствие.
— В целом Geely радует: машина симпатичная и в своём ценовом сегменте Okavango попросту не имеет аналогов. Хотя бренд идёт в ногу со временем, далеко не ото всех характерных «болячек» получается избавиться. Потому задача владельца — помочь сохранить кузов кроссовера как можно дольше, — резюмирует Денис Зудов.
Владеете дорестайлинговым Geely Okavango с большим пробегом и готовы вместе с экспертом осмотреть кузов кроссовера на подъёмнике? Пишите на редакционную почту news@av.by. Ждём ваших писем!
