Приветствую вас, дорогие читатели.
Очень много написано про китайские автомобили, которые завоёвывают рынок последние 2 года. Что только не говорят.... И что не надёжные и гниют, и глючат....
Вот например "наш" китайский Москвич 3. Бедный, многострадальный... Он уже успел стать "нарицательным".
Много чего плохого уже успели увидеть от Москвича, используя его в такси. Самое главное - это вариатор, который по словам водителей выходит из строя чуть ли не на 15-30 тысячах км.
Конечно это неприятно.... Но меня лично удивляет само отношение! Большинство водителей с опытом знают, что такое Вариатор!!!!! И знают, какой он капризный, японский, китайский, да не важно.
Он требует к себе бережного отношения, а не халатности.
Привыкшие к классическим гидротрасформаторным автоматам водители, особенно в возрасте <30, не осознают, что это разные типы коробок, и ко всему прочему банальное -"не моя, мне по...."
Вы когда нибудь видели, как машину на автомате пытаются завести "с толчка"? Я видел.... Зрелище интересное.... Ребята пробежали с ней наверное километр.... Но....
Вот это из той же серии - да, может КПП сыровата, но помноженная на неопытность, и "Итак сойдёт..." даёт свои плоды.
Что качается такси и Москвича - выход есть - МКПП.
Но это я уже отвлекаюсь.
Что ещё не нравится в современных китайцах? Глючат панели, бортовик.....
Друзья. Сколько автомобилей, которые из Европы и Кореи,и пропагандировались как массовый сегмент были внутри как сплошной планшет?
Я помню только одну машину, которая имела планшет вместо панели пр боров и продавалась в сегменте массового авто:
Opel insignia country tourer.
Это наверное последние годы перед тем, как запад прогнулся и уполз с нашего рынка, начали появляться автомобили гаджеты. Кстати, эта зима показала, что даже американская Тесла в США имеет проблемы.
Конечно, погодные условия нашей суровой зимы дают о себе знать, и гаджеты на колесах перестают работать. Но ведь в инструкции даже к телевизору написано - не рекомендуется включать при минусовых температурах. А если оставить ноутбук на лавочке на ночь на морозе - он будет работать? Наверное... Но не очень.
Так что это все решаемые вопросы ...
Но все это риторика. А давайте вспомним проблемные массовые авто полюбившихся нами марок:
Итак, поехали.
6Т30
Автоматическая коробка 6т30 производства GM. Год разработки 2008.
Устанавливается на двигатели с небольшими мощностями, до 1,8 литра. У нас известна на моделях Шевроле Круз, Кобальт.
Коробка интересная не прихотливая но не надёжная. Автомобили с этой коробкой редко перешагивают пробег в 100 тысяч км. Страдают как соленоиды, так и просто пружины. В случае поломки, коробка уходит в аварийный режим, в лучшем случае автомобиль перестает переключать повышенные передачи и едет почти накатом, в худшем - вообще перестает двигаться, или двигается только в направлении назад.
Лично я сталкивался с такой проблемой, у меня был Круз 2012 года, хэтчбэк. На 97 тысячах пробега коробка накрылась, а автомобиль, после нажатия на педаль акселератора просто переставал ехать, а через какое то время после рывка сдавал назад.
После ремонта (60 тысяч рублей) коробка прослужила ещё около 44 тысяч км и опять ушла в аварийный режим. Периодически переставала переключать скорости, создавая иллюзию, что машина передвигается только на первой и второй передаче, не более 40 км в час... Потом восстанавливалась.
Кстати, продана она была без ремонта, потому что повторный ремонт обходился уже более 100 тысяч рублей, что не целесообразно.
В 2015 году GM доработали КПП, и вылечили проблему, но GM покинул Россий ский рынок к этому времени, по этому нам уже это не удалось ощутить на себе массово.
Powershift.
Эта роботизированная пробка устанавливалась на автомобили Форд Фокус 3 поколения с двигателями EcoBoost
Особенность этой КПП - это модуль ТСМ. Блок управления коробкой обычно выходил из строя на 100+- тысячах км. пробега. У каждого по разному. Но встречалась эта проблема часто. Стоимость модуля порядка 100 тысяч рублей. Можно было купить Б/У, но согласитесь, снят то он с такой же коробки, и по этому сколько ему работать - только Богу известно. Сэкономить на Б/У модуле можно было только с целью - избавиться от авто. Для себя брали все же новый модуль. Ещё, там выходило из строя сцепление, но это уже реже.
DSG
Коробка группы VAG. Слишком много жалоб на нее. Коробка устанавливалась на Фольксвагены, и Шкоды.
Проблема этой коробки в сухом сцеплении. Оно очень быстро изнашивается, вместе с ним вилка включения и втулки валов.
Так же имеется ещё ряд проблем.
Иногда выходит из строя Бл. Упр. Кпп - Мехатроник, который тоже не из дешёвых.
Вывод
Конечно я перечислил просто поверхностные проблемы коробок автомобильных брендов, которые мы с вами уважаем, а кто то считает чуть ли не эталоном, рассуждая, что лучше "старый немец, чем новый китаец".
Как говорится - у каждого свои проблемы.... И по этому относиться к автомобилю предвзято, только из-за того, что он произведен в Китае, а не в Японии, или США - не разумно.
И у самых "надёжных", по мнению обывателей, автомобилей есть свои проблемы.
Так же много вопросов к двигателям этих марок....
Но я не собираюсь перечислять плюсы и минусы и рассуждать об устройстве автомобилей, я не механик, думаю, что это пусть делают профессионалы.
Моя цель - показать, что не все то золото, что блестит. А решать - только вам.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал и пишите комментарии... Сталкивались ли вы с проблемами в своих автомобилях, какими. Имелся ли у вас опыт владения перечисленных марок? Дом авляди ли они вам проблемы?
На этом все, спасибо за внимание!
Искренне ваш, Воронежский Таксист.
До скорых встреч.
