В апреле 1934 года на Парижском автосалоне была представлена модель которая изменила историю автомобилестроения не только Франции, но и всего мира. С одной стороны, показанная компанией Citroen машина не была революцией на 100 процентов, с другой ,наверное впервые, все лучшее было объединено в одной модели которую еще и позиционировал как семейную.
Для подготовки к производству Андрэ Ситроен фактически построил новый завод. И если первый показ машины состоялся 18 апреля 1934, то конвейер заработал уже на следующий день. Что же предложили потребителям Андре Лефевр и Фламинио Бертони? Прежде всего они лишили машину привычной для того времени рамной конструкции. Кузов был не просто несущим, салон машины представлял собой фактически монокок. У автомобиля была независимая торсионная передняя подвеска, в то время как большинство представителей масссегмента продолжали использовать полуэлиптические рессоры. Передний привод. Да, он тоже не новшеством, но его впервые предложили для не самой дорогой машины. Тормозная система с гидравлическим приводом, тоже не являлась характерной для машин этой цеховой категории. Ну и наконец верхнеклапанный двигатель. Который изначально имел объем 1303 см3, но позднее литраж подрос до 1628 см3.
Интересный факт, на том же парижском автосалоне вместе с серийной моделью был показан и довольно необычный седан который обозначался как V8 22CV. А значит он имел восьмицилиндровый мотор. Модель не планировалась к выпуску, но как прототип для демонстрации возможностей подходила прекрасно.
Первые машины, 7А, значительно отличались от появившихся позднее. К примеру у моделей 1934 года доступ к багажнику был только из салона. На лобовом стекле была всего одна щетка, а радиатора решетка была хромированной. Уже в 35-м были учтены все недочеты и "дворников" стало два, а вот багажник получил крышку, теперь не нужно было лезть через весь салон для того что бы положить в него чемоданы. Интересная деталь у первых автомобилей горловин бензобака было две, но когда появилась крышка багажника, то мало того, что их пришлось переносить, так еще и избавляться от второй воронки. Впрочем это не сделало его более вместительным. Кстати еще через год, в 36-м, был заменен и рулевой привод, он стал реечным.
Не смотря на позиционирование машины как недорогой вместе с четырехмерными седанами сразу стали делаться и двухдверные модели. Почему во множественном числе? Дело в том, что был кабриолет с мягким верхом, который можно было поднять в случае непогоды, и был, согласно французской терминологии "ложный" кабриолет. У него был жесткий верх, и он больше напоминал купе. Эту крышу можно было снять и оставить в гараже, но если вдруг пошел бы дождь, то защитить салон и пассажиров было бы нечем.
С 1934 по 1940 годы выпускались и удлиненные версии Limousine. У них было пять посадочных мест. Выпускалась и версия Familiale. С аналогичным кузовом, но дополнительными посадочными местами. У этих машин база была больше. Обе версии очень полюбили таксисты. Правда вот после Второй мировой войны модификацию Limousine выпускать перестали.
К 40-му году появилась еще одна модификация 11CV Legere, она была шире и длиннее обычной машины именовавшейся Normale, а мотор у нее был шестицилиндровым.
Не забыли в компании и о лавочниках. К 1935 году была готова версия Commerciale. Ее хоть и не называли фургоном, тем не менее она имела массу отличий от гражданских машин. К примеру запасное колесо было сразу расположено в багажнике, а вот пятая дверь поднималась вверх. Как видно на рекламном плакате в салон можно было вкатить даже бочку.
Практически перед самой оккупацией Франции компания Citroen показала и версию с шестицилиндровым двигателем объемом 2867-кубических сантиметров или 15СV. Внешне он был похож на стандартную машину, однако что бы выделить более дорогую модель ее снабдили иной решеткой радиатора.
В 1952 году появилась версия с увеличенным багажником 11CV Legere & Normale. Нельзя сказать, что он стал действительно больше, но учитывая возраст машины это было простительно.
Кстати Citroën DS для большинства ассоциируется с "гидравлической эпохой" компании. Однако это не совсем так, ведь в 1954 году дебютировала модель с аналогичной системой подвески, правда она выравнивала лишь заднюю часть кузова. Их выпускали всего два года и реальных машин сохранилось не очень много.
А теперь почему Citroen TA разорил своего хозяина Андрэ Ситроена? Дело все в том, что не смотря на то, что создатель марки нашел для реализации проекта инвесторов, переделка, а вернее строительство с ноля, самого завода и освоение новой модели съело все деньги. Ситроен объявил себя банкротом и на долгое время новыми хозяевами марки с двойным шевроном стали основные кредиторы Citroen из компании Michelin.