Всех приветствую!
После 2022 года наблюдать на дорогах нашей страны преимущественно китайские автомобили постепенно вошло в обиход. Ведь наши товарищи из Поднебесной буквально захватили российский авторынок после того, как привычные нашему глазу иностранные марки «потянулись к выходу». Вот и стал народ активно пересаживаться на китайские «колесницы», даже та часть людей, которая ранее была очень скептически настроена насчёт китайского автопрома.
А те, кто до сих пор ни в какую не может смириться с новой обстановкой, делает выбор в пользу автомобилей, привезённых по параллельному импорту, среди которых те самые официально ушедшие иномарки. Правда, далеко не в таком количестве как раньше, и в основном по высоким ценам. К тому же такие автомобили будут без гарантии, в отличие от китайских конкурентов.
В последнее время чуть ли не каждые три дня всплывают новости об очередной китайской новинке, которая едет покорять российский рынок. Везут уже буквально всё подряд. Китайские товарищи, видимо, подумали, что раз в 2023 году россияне с такой охотой раскупали их продукцию, то в 2024 году аппетиты еще более возрастут. Но случилось немного иначе. Ситуация на данный момент дошла до того, что площадки китайских дилеров заполнены до отказа. В общей сложности скопилось под две сотни тысяч непроданных машин. И вследствие этого последние три месяца дилеры стали значительно подвигаться в цене в сторону покупателя, чтобы поскорее избавиться от прошлогодних авто.
Давайте будем честны: значительная часть людей всё еще думают, что сбежавшие иномарки всё-таки снова рано или поздно должны «облюбовать» наш автомобильный рынок, как и раньше.
Да, бузусловно такой вариант возможен, но слишком уж много «воды утекло». Бывшие заводы ушедших брендов были проданы в большинстве случаев за смешные деньги российским компаниям. Например, в октябре 2022 года «Nissan» продал свой завод, расположенный в Санкт-Петербурге, за символическую сумму в один евро, новым владельцем которого стал «АвтоВаз». Правда, стоит отметить, что компании «Nissan» было предоставлено право обратного выкупа в течение 6 лет. Но надо сказать, что так просто это сделать уже точно не получится.
А вот завод «Toyota», который также находится в Санкт-Петербурге, был продан организации ФГУП «НАМИ» без какого-либо права на обратный выкуп. Сейчас на этом заводе планируют наладить выпуск автомобилей Aurus, которые в данный момент очень ждут чиновники, недавно осведомлённые о том, что они должны пересесть со своих Мерседесов, БМВ и тому подобное на отечественные автомобили. Поэтому шансы наших бывших японских партнёров в последующем вернуть предприятие обратно близки к нулю.
Также нового хозяина в лице «Авилон» обрёл и Калужский завод «Volkswagen», где отныне производят китайский автомобиль Chery Tiggo 7 Pro.
Но в Калуге существует еще один автомобильный завод. Его название - «ПСМА Рус». На нём раньше производились французские машины, и, как ни странно, они и сейчас продолжают там производиться. Но есть определённые нюансы. Весной 2022 года автозавод, как и остальные, был остановлен, а в 2023 году его благополучно перезапустили. Но управляет им уже не концерн «Stellantis и Mitsubishi», а российская компания «Автомобильные технологии», которая и наладила серийный выпуск французских автомобилей. Но осуществить данный процесс российская компания смогла исключительно за счёт помощи китайских друзей.
Данный процесс происходит следующим образом. Компания «Автомобильные технологии» импортирует готовые машинокомплекты в Калугу, изготавливаемые на китайском предприятии «Dongfeng Motor Group», которое по счастливой случайности вместе с вышеупомянутым концерном «Stellantis и Mitsubishi» руководит этим предприятием в Поднебесной, занимающимся выпуском французских авто для китайского рынка. Получается самый что ни на есть обход санкций. Рабочим завода в Калуге остаётся только собрать эти машинокомплекты и получить на выходе китайского француза.
На «ПСМА Рус» в данное время собираются 5 французских автомобилей. Это кроссоверы Citroën (C5 Aircross и C5X) и три кроссовера Peugeot (2008, 4008 и 5008). По сообщениям редактора «За рулём» Максима Кадакова, продажи данных автомобилей будут осуществляться через существующую сеть дилеров этих двух французских марок, которая сейчас реализует автомобили, ввезённые по параллельному импорту.
Цены пока не сообщаются, но что-то подсказывает, что они будут совсем не маленькими в сравнении с теми же «китайцами», так как слишком уж длинные логистические пути получаются.
