С введением санкций из-за СВО российские производители моторных масел столкнулись с большой трудностью: некогда полученные для их продукции международные сертификаты качества от таких организаций, как API, ACEA и ILSAC, были аннулированы, а получение новых стало невозможным из-за непреодолимых в силу тех же санкций обстоятельств. Давайте разберемся, о каких именно обстоятельствах речь и как, на самом деле, стоит толковать имеющиеся на канистрах российских масел, выпущенных после 2022 года, маркировки типа API.
Вся соль в присадках
Любой современный смазочный материал – это коктейль из базового масла и дополнительных компонентов, именуемых присадками. И какой бы хорошей ни была база, именно присадки определяют конечные свойства продукта. Даже если в составе базового масла присутствуют ПАО (которые в РФ, к слову, почти не производятся), в него все равно нужны те или иные химические добавки. А иначе на рынке не было бы всего того многообразия моторных масел и прочих лубрикантов, которое мы имеем.
Непосредственно сами производители смазочных материалов производством присадок не занимаются – это отдельная и крайне сложная специализация. Дело в том, что просто взять некие химические компоненты и добавить их в базовое масло нельзя – необходимо сформировать правильный пакет присадок, а это трудно. Во-первых, присадки различных видов зачастую вступают между собой в конфликт, и для того, чтобы их объединить, требуется сложный технологический процесс. Но этого мало, ведь затем еще нужно убедиться, что масло с вновь разработанным присадочным пакетом адекватно ведет себя внутри каждого конкретного двигателя, а двигателей много.
Такой процесс предполагает длительные тестирования, в ходе которых пакеты подвергаются многократным корректировкам. На разработку одного пакета присадок могут уходить годы, не говоря уже об огромных суммах денег, которые на это дело затрачиваются. Счет идет, без преувеличения, на сотни тысяч долларов. Это объясняет, почему ни одному выпускающему ГСМ предприятию до настоящего времени не удалось наладить такой процесс у себя. В свое время это попытался сделать, к примеру, всемирно известный Castrol, но реализовать амбициозный проект так и не удалось. Сложно, долго, невыгодно. Куда проще и рациональнее заказывать уже готовые и протестированные пакеты присадок у узкоспециализированных предприятий.
Компаний, которые производят присадки, в мире достаточно много, и в России они тоже имеются. Компаний же, чьей специализацией является разработка и производство именно пакетов присадок, значительно меньше, причем эталонными среди них являются всего четыре — Lubrizol, Afton, Chevron и Infinеum. И все четыре компании —американские. Заказывать или нет присадки именно у них – не вопрос имиджа для масляных брендов. Это первостепенная необходимость, если производитель масла желает, чтобы оно было сертифицировано хотя бы по одному мировому стандарту качества – API, ILSAC или ACEA. Иначе заявку на проведение соответствующих тестов ни одна из этих организаций просто не примет. К слову, не сделает этого и ни один из ведущих автопроизводителей, поскольку получение одобрений от последних также предполагает использование в составе масел пакетов присадок строго от четырех вышеназванных лидеров рынка.
Так уж сложилось исторически, и с таким положением дел приходится мириться каждому производителю смазочных материалов, в какой бы стране мира он ни находился и на какой бы рынок ни работал. И если какая-то компания(например, российская) по каким-то причинам (например, внешнеполитическим) теряет возможность покупать присадки для масел у мировых грандов, то она автоматически теряет и всякую возможность получать для своих продуктов сертификаты от международных организаций. То же касается получения одобрений от мировых автопроизводителей – это нереализуемо, если в составе масел отсутствуют американские присадки.
Иллюзия соответствия
Читатель спросит: а почему же мы продолжаем видеть в магазинах масла российского производства, на которых написано, например: API SN, ACEA C3 и т.д. Ответ вам может не понравиться. Дело в том, что нет такого закона, который бы обязывал производителей в РФ использовать подобные маркировки строго при условии, что у продукта есть соответствующий и притом действующий сертификат. И поэтому производитель может маркировать продукт на том простом основании, что он посчитал, что его продукт соответствует требованиям указанного допуска. Каким образом это соответствие было обнаружено и кем может быть доказано – эти вопросы нужно задавать производителю конкретного товара. А учитывая тот факт, что выпускаемые в РФ автомасла уже около двух лет имеют в своем составе пакеты присадок, разработанные и выпущенные в Китае, внятного объяснения, откуда взялось то или иное соответствие, не даст, пожалуй, никто. Официальные представители отечественных брендов, которые сегодня громко заявляют о получении, вопреки санкциям, тех или иных международных допусков и одобрений автопроизводителей, о подробностях упрямо умалчивают.
Впрочем, попробовать убедиться в наличии или отсутствии действующих сертификатов на ту или иную продукцию можно и самостоятельно. Например, полный реестр выданных и актуальных сертификатов API можно найти на сайте API.org. Аналогичный открытый список опубликован и на официальном сайте Mercedes Benz. А вот ACEA – Ассоциация европейских производителей автомобилей – и остальные автопроизводители, к сожалению, в публичном пространстве такой информации не размещают. Но при этом они предоставляют производителям смазочных материалов письма, подтверждающие наличие у продуктов допусков.
Так вот, если мы сейчас зайдем на сайт того же API, то российских масел мы там не увидим. Покинувшие рынок РФ западные бренды во главе с большой тройкой – Castrol, Mobil и Shell — есть. Продолжающие, вопреки всему, официально поступать на российский рынок южнокорейские масла HYUNDAI XTeer, ZIC, Kixx и некоторые другие — тоже есть. А вот российские бренды (даже те, что существуют давно и когда-то действительно имели сертификаты) в зарубежных реестрах, увы, больше не значатся…
Мизерное, притом весьма условное исключение составляют несколько продуктов с российскими названиями, сертификаты для которых получают зарегистрированные в Европе юридические лица. Схема работает и в отношении API /ACEA, и в отношении автопроизводителей, одобрениями которых, полученными вопреки санкциям, некоторые российские производители масел сейчас очень гордятся. Эти компании действительно производят некоторое количество продуктов из ассортимента за рубежом, на нужных базах и присадках, и именно на них получают допуски. Однако потом продукты с этими же наименованиями производятся уже в РФ — с использованием пакетов присадок уже другого производства (например, китайского). Правильно ли заявлять о наличии у этих продуктов таких же допусков, как у одноименного масла, произведенного за рубежом из совсем других компонентов, пусть решают наши читатели.
Кстати, а вдруг среди наших подписчиков есть инсайдеры, которым доподлинно известно, в каких именно аккредитованных API и ACEA лабораториях сегодня тестируются российские масла на китайских пакетах присадок, прежде чем их производители позволяют себе помещать на канистры соответствующие маркировки? Будем очень признательны за выложенные в комментариях подробности!
