Hyundai XTeer

С моторными маслами часто возникает ситуация, которая сбивает с толку даже опытных водителей. Открываешь инструкцию к автомобилю, запоминаешь необходимый допуск, находишь в интернете нужное масло – с тем самым допуском. Приходишь в магазин – а на канистре уже другая, более современная спецификация. И сразу возникает вопрос: не будет ли это перебором для двигателя? Давайте разбираться, что и как работает на практике. Двигатели внутреннего сгорания за последние годы серьёзно эволюционировали: уменьшились...

Прямо сейчас мы с вами находимся в очень важной точке для всего рынка автомобильных масел и технических жидкостей в России. До 31 марта 2026 года участникам оборота разрешено завершить маркировку складских остатков. После этой даты сделать это будет уже невозможно. Времени остаётся совсем немного. Уже 1 апреля система цифровой маркировки выходит на новый уровень – и для производителей, и для импортеров, и для магазинов. Для участников рынка это не просто очередная формальность. Это переход к совершенно...

В магазинах сегодня можно встретить десятки брендов автомобильных масел. Многообразие канистр разной формы, запоминающиеся или не очень названия, этикетки с технической информацией, половина из которой чаще всего игнорируется...

На первый взгляд, Geely – это китайский автопроизводитель, а Volvo – классический европейский бренд с шведскими корнями. Разные рынки, разная история, разный имидж. Но с 2010 года судьба двух автоконцернов оказалась тесно переплетена. И именно поэтому современные двигатели этих марок предъявляют одинаковые требования к моторным маслам. Рассказываем, как так получилось! До 2010 года легковое подразделение Volvo Cars принадлежало американскому концерну Ford Motor Company. Volvo вошла в состав Ford ещё в 1999 году в рамках стратегии создания глобального портфеля брендов...

Современные двигатели изначально проектируются под конкретные стандарты смазочных материалов. Вы же это понимаете? Именно стандарты, которые ещё называют допусками, задают требования к составу масла, его химическим и физическим характеристикам. Это не «маркетинговая надпись» на канистре, а конкретное сообщение для автовладельца. Например, когда мы видим на канистре с маслом маркировку ACEA A3/B4, она говорит водителю сразу о целом ряде эксплуатационных особенностей продукта. О каких именно? Как раз...

Мы все хорошо помним, каким был рынок моторных масел еще недавно – со знакомыми и понятными брендами, проверенными продуктами и дилерскими СТО. Сегодня все стало иначе. Привычные поставщики ушли, появилось множество новых брендов и локальных производителей. И все это на фоне отсутствия полноценной испытательной базы и системы сертификации новых продуктов, о чем мы ранее уже не раз писали. В этой ситуации автомобилисты оказались в роли испытателей: новые продукты приходится пробовать буквально на собственных двигателях...

Еще 15–20 лет назад выбор моторного масла был сравнительно простым: вязкость, бренд, «подешевле или подороже». Сегодня всё иначе. Современные двигатели стали сложнее, тепловые и механические нагрузки – выше, а требования к смазочным материалам для таких моторов – жестче. Взять, к примеру, европейский стандарт для моторных масел ACEA A5/B5. В чем его требования? Почему сегодня так много автопроизводителей настаивают на использовании именно таких масел? Мало того, уже есть и более строгий стандарт – ACEA A7/B7...

На российском рынке хоть и медленно, но уже появляются моторные масла нового поколения, рассчитанные на самые современные автомобили. Новые смазочные материалы соответствуют самым свежим международным стандартам API SQ и ILSAC GF-7, которые были разработаны специально для защиты двигателей последних лет выпуска. Новые требования к моторным маслам появились не просто так. Современные двигатели работают при более высоких нагрузках, часто оснащаются турбинами, системой старт-стоп или гибридными установками...

Вот и наступил 2026 год. На улицах всё ещё можно встретить знакомые вывески с громким американским именем, но реальность давно изменилась. Официальных поставок Mobil в Россию нет, а то, что попадает на рынок по параллельному импорту, всё чаще вызывает вопросы – от происхождения до реального состава внутри канистры. Одни автовладельцы уже нашли альтернативу и спокойно обслуживают свои автомобили, другие продолжают сомневаться: чем заменить привычное масло, чтобы не навредить двигателю? Эта статья – именно для тех, кто ищет...

Как вы моете машину? Используете сразу целую канистру дешевого автошампуня, взбиваете обильную пену, а потом смываете все это буйство в ближайшую канаву? Или вам хватает пары «крышечек» качественного моющего средства, чтобы отмыть кузов до скрипа? А ведь вторая тактика – вовсе не про жадность. Она про уважение: к ресурсу, к своему кошельку и к той среде, куда всё потом утекает. Вот она, суть устойчивого потребления – не скучная абстракция с корпоративных сайтов, а простая бытовая логика: брать ровно столько, сколько нужно, и ни каплей больше...

Наша предыдущая статья завершилась безрадостным выводом: «корабль» российского рынка моторных масел грандиозен сам по себе, но, увы, почти никуда не движется, поскольку лишен навигационной системы. Что мы имеем? Мощный производственный потенциал, рост технологичных игроков, волну импортозамещения. Но над всем этим — вакуум недоверия. Нет системы, которая могла бы дать потребителю простой и понятный маркер: «ДА, это масло безопасно для вашего дорогого мотора». А самое главное, что эта ситуация – не какой-то там внезапный недуг...