Для одного из заказчиков разбирали варианты авто с "пробоксовским" 1NZ. Поскольку это один из самых надежных тойотовских двигателей, из тех, что сейчас доступны.
Подборка примерно такая получилась: Премио/Аллион(писал не так давно про них), старая "лупоглазая" Сиента, полноприводная версия Сиенты новой, версия на механике или полноприводная Филдер/Аксио, полноприводная у Порте/Спейд.
Короче, полноприводные версии у многих Тойот именно с 1NZ идут. Но, обычно у них же и клиренс даже меньше переднеприводных. А заказчик еще и клиренс бы хотел повыше.
И тут вспомнился мне Ист.
Приветствую Вас на канале ООО "Альфа Кар".
Помогаем заказчикам подобрать себе авто на аукционах Японии, у автодилеров Китая и Кореи.
Привозим, таможим, отправляем по России.
По поводу заказа авто обращайтесь через наш сайт: https://alfakar.ru
Toyota Ist
Вообще-то он хетчбэк, конечно. Но, сделан как эдакая переходная форма между хетчбэком и паркетником.
Такое ощущение вызывает вот эта отделка черным пластиком по бамперам.
Ну и клиренс. У полноприводной версии 145 мм, а вот у переднеприводной - 165 мм.
Знаю-знаю, в комментариях жители запада напишут "Все равно мало, надо 20, нет - надо 25 см клиренса, и вообще, лучшая машина - это трактор")))
Но, для японского хетчбэка это реально большой клиренс. Для сравнения, у Мазды СХ-3 клиренс 160 мм, а у Тойоты СH-R на полном приводе 155 мм, а на переднем вообще 140 мм!
А ведь они считаются вроде как бы кроссоверами, хотя понятно, что на них с асфальта лучше не съезжать. А тут хетчбэк, у которого клиренс даже больше.
Производили Ист до 2016 года, причем, последняя смена поколения была в 2007. Тогда пытались сделать футуристичный дизайн панелей управления, но, понятно, что на сегодняшний день футуризмом это не назовешь.
В принципе, на тот момент это вполне была технологичная модель: ксеноновые фары, 6 подушек безопасности, монитор, позже камера заднего вида стала добавляться и запуск с кнопки.
Но, конечно, по сравнению с проходными авто не хватает кнопок мультируля, круиза и систем безопасности привычных.
Двигатель, как уже сказано было, 1NZ на 109 лошадей, вариатор, привод передний или полный.
По ценам... Истов довольно мало на торгах, тут придется рассматривать не один какой-то год, а брать разброс пошире.
Ну, если совсем уж старые года не захватывать, оставить с 2012 по 2016, с хорошей оценкой 4-4,5 балла, с пробегом в районе 50 - 70 000 км смотреть, то нужен бюджет в районе 1 000 000 рублей. Плюс наша комиссия и доставка по России разумеется отдельно.
В итоге:
Модель, конечно, технологически подустаревшая, зато, как сказал в заголовке - с неубиваемым двигателем и клиренсом 165 мм. То есть, если для Вас эти критерии важней кнопочек на руле и систем контроля полосы - могу такой Вам привезти под заказ.
Поскольку на торгах их немного, на подбор планируйте плюс лишние пару недель.
Напоминаю, за маты, оскорбления и прочую грязь в комментах - блокировка без предупреждений.
