За 1,5-3 миллиона рублей в нашей стране можно купить разве что бюджетный автомобиль. Зато он новый – для многих это является решающим фактором. Соседи же будут завидовать, у них б/у, а у вас новая машина из салона.
Вот только способна ли вызвать эмоции условная Лада Веста, даже в исполнении SW Cross? Конечно, можно и на ней кататься, пугая других водителей превышениями скорости и контролируемыми заносами. Или «летать» по грунтовым дорогам, воображая себя Колином Макреем, не обращая внимания на протесты подвески.
Но душа же требует. У каждого водителя есть автомобиль мечты, только, как правило, ездит он на другом. А хочется с мотором объемным, чтобы все оборачивались. Да и мощный двигатель вызывает бурю собственных эмоций.
Для таких людей существуют модели вроде Dodge Challenger. Конечно, автомобиль на любителя, как по внешности, так и по манере езды. Зато это полноценный американский маслкар «старой школы».
Да, автомобиль в кузове купе – это значит, что он далеко не универсальный. Зато заднее сиденье есть, причем почти полноценное – трехместное. Правда, простора там маловато, но пассажиры будут довольны, что их прокатили на легенде.
А что на дачу ездить на Dodge Challenger неудобно – так и берут такие машины не для этого. Тем более, что дорожный просвет у американских маслкаров почти не уступает седанам.
Сегодня мы рассмотрим целесообразность покупки Dodge Challenger третьего поколения. Выпускается эта модификация с 2008 года, что несомненно радует.
Стоимость стартует с 1,5 млн рублей. За самые дорогие и «свежие» экземпляры в исполнении SRT Hellcat просят до 16 млн. И при этом внешне автомобили не особо отличаются для неискушенных наблюдателей.
Если брать низ рынка, то миллиона за 2 можно взять экземпляр в неплохом состоянии. За эту сумму получится «китайца» нового приобрести, или Ладу Весту в «топовой» комплектации.
Внешность и кузов
Это первая причина, почему выбирают такую машину. Далеко не всем радует глаз ретро-дизайн, но внимание Додж однозначно привлекает.
Что-то говорить по поводу внешности Challenger бесполезно – он нравится или нет. Безразличным останется разве человек, не интересующийся автомобилями. Такой подумает, что это какое-то советское старье.
Особенности внешности:
✅ Стремительный силуэт
✅ Дизайн из 70-х
✅ Удачное смешение стилей ретро и техно
А еще это купе «старой школы». Когда-то подобные модели, как и кабриолеты, считались элитными спортивными машинами. Поэтому они не уступали, а то и превосходили седаны по ряду параметров.
Что вы скажете, когда узнаете про длину Dodge Challenger, которая более пяти метров? Это больше, чем Toyota Land Cruiser 200!
Что касается выбора по кузову, то с этим у модели, как правило, проблем не возникает. Несмотря на то, что это «американец», а самые старые автомобили выпущены в 2008 году, ржавчина тут встречается редко. Даже «жучки», не говоря про сквозную коррозию.
Дело в том, что для большинства российских владельцев Dodge Challenger – это любимая игрушка, машина выходного дня. Следят за ней соответственно.
Единственное предостережение – не стоит гнаться за дешевизной и пытаться сэкономить, когда предлагают экземпляры с повреждениями по кузову. Разве что есть собственный гараж и навыки маляра.
В противном случае придется искать оригинальные детали, а они дорогие. Автомобиль редкий в России, на б/у рынок не стоит особо рассчитывать.
Двигатели
Моторы – это то, ради чего берут модели вроде Dodge Challenger. Тут все по классике – атмосферные V6 и V8. Есть, конечно, SRT Hellcat с турбонаддувом, но они слишком дорогие, поэтому коснемся их вскользь.
Самые старые автомобили в базовом исполнении получали двигатели V6 с объемом 3,5 литра. Это популярный силовой агрегат Chrysler, «потомок» старых моторов, но алюминиевый с чугунными гильзами и верхневальный. Ставился на многие автомобили концерна.
Силовой агрегат имеет «неправильную» для России мощность в 254 л. с. Впрочем, в продаже можно встретить моторы, в ПТС которых вписаны нужные 249 «лошадок».
В 2011 году, когда автомобиль обновился, под капот попал двигатель Pentastar с объемом 3,6 литра, развивающий 309 л. с. Его специально форсировали для маслкара. Этот силовой агрегат тоже отличается надежностью.
Попадаются на б/у рынке и Dodge Challenger с V8 Hemi. Двигатели имеют объем 5,7 или 6,4 литра на 375 или 485 л. с. соответственно.
Есть турбированные версии V8 Hemi – их мощность достигает 700-800 «лошадок». Объем у них не 6,4 литра, а 6,2.
Все V-образные моторы отличаются надежностью. Главное – это не нарваться на неухоженный экземпляр. При должном обслуживании, двигатели легко выхаживают по 500 тысяч километров. V8 называют миллионниками, хотя, если ездить в спортивном режиме, они столько не выдержат однозначно.
Коробки передач
Самое интересное у Dodge Challenger – наличие механической КПП. Это странно для автомобилей, выпускаемых с 2008 года, тем более американских.
Но МКПП у маслкара – это скорее опция для любителей классики. Она попадается в паре с моторами V8. Коробка TR-6060 от Tremec с потрясающим ресурсом – способна «переварить» до 800 Н*м крутящего момента.
Главное для узла – своевременная замена масла раз в 50 тысяч километров. Иначе МКПП выйдет из строя.
А ремонт – это проблема:
✅ Детали придется заказывать из США
✅ Они для TR-6060 Tremec бывают только оригинальные
✅ Ждать долго, да и логистика «хромает»
Что касается автоматических коробок передач, то они разнообразные. Есть конструктивно «древняя» четырехступенчатая 42RLE от Chrysler.
Самой надежной и простой в ремонте является 5G-Tronic 722.6. Она ставилась на Мерседес W140.
Более современные АКПП на Dodge Challenger – это восьмиступенчатые 8HP от ZF. Эти коробки бывают в разных модификациях – зависит от мощности двигателя.
Все автоматические агрегаты отхаживают 250 тысяч км при условии периодической замены масла. Что касается ремонтов и переборок – то это закономерно. Чем современнее агрегат, тем он сложнее и, соответственно, дороже.
Другие ТТХ
Хоть внешне Dodge Challenger и похож на автомобиль из 70-х, в третьем поколении он избавился от неразрезного заднего моста и рессор. Тут все, как у современных моделей. Сзади многорычажная подвеска, турбированные версии регулируемыми амортизаторами оснащаются.
Тормозной системы спортивного купе для обычного водителя хватает. Если «зажигать», то лучше поменять, желательно на Brembo.
Привод почти у всех Dodge Challenger задний. Это же классика, она такой и должна быть. Но иногда встречаются полноприводные версии. Если разбираться, то смысла в них маловато – это же не вездеход, а в обслуживании такие экземпляры ощутимо дороже.
Стоит ли брать?
Облик Dodge Challenger кричит, что этот автомобиль далек от универсальности. На каждый день он не очень годится, особенно для семейной эксплуатации.
Но если хочется машину, обращающую на себя внимание окружающих, это про Dodge Challenger. Кроме того, данный маслкар с достаточно высоким дорожным просветом в 120-130 мм. На этом автомобиле можно не бояться «лежачих полицейских», да и до дачи он однозначно довезет.
Но нужно быть готовым к высокому годовому налогу, расходу топлива и дороговизне оригинальных запчастей. Если это не пугает – автомобиль будет приносить только положительные эмоции.