Всех спешу приветствовать, мои многоуважаемые читатели. Это уже не первая статья, которая посвящена наиболее популярным вопросам, которые интересуют рядовых автомобилистов. Тем не менее, тема достаточно полезная и позволяет ориентироваться в тех или иных ситуациях. Как и прежде, я затрагивают только актуальные вопросы и стараюсь отвечать на них хоть и кратко, но предельно понятно и на простом языке. Соответственно, думаю, что и в этот раз лишни не будет ознакомиться с очередным полезным материалом для вас.
И прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, я не буду забывать и о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. Но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат, поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, принимайте участие в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Первый вопрос: нужно ли делать дошиповку колес
В России шипованная зимняя резина пользуется большой популярностью, ведь она отлично приспособлена под наши условия эксплуатации, климат. В общем-то, в это ни у кого сомнений не возникает.
Однако у таких шин есть по-настоящему, две серьезные проблемы – это акустический дискомфорт, а также то, что шипы могут достаточно быстро вылетать, особенно, если вы предпочитаете активный стиль вождения. И вот, потеря шипов сейчас является достаточно беспокойным моментом для соотечественников, потому что «лысые» покрышки утрачивают часть своих полезных свойств и уже былыми проходимостью, сцеплением со льдом похвастаться не могут. И в качестве разумной альтернативы покупке новых покрышек встает вопрос о дошиповке прежних. Стоит ли это делать?
Ответ – однозначно, да, но при этом условии, что протектор изношен не слишком сильно. Допускается до 70 процентов износа до индикатора и не более, в противном случае, шипы сцеплению таких колес с дорогой уже не помогут. Что же касается самих шипов, то их длина должна быть в пределах 7-9 миллиметров.
Почему? Потому что шипы поменьше будут иметь недостаточный выступ над протектором и желаемого эффекта не дадут. В то же время, слишком большие шипы будут интенсивно стачиваться и долго на своих посадочных местах не удержатся. Поэтому важен компромисс.
Второй вопрос: какие галогенные лампочки ставить для зимней эксплуатации
Да, в настоящее время, галоген применяется только лишь, на бюджетных моделях новых автомобилей. И тем не менее, в России немалый автопарк из морально устаревших машин, на которых стоит именно, галогенная оптика. И их владельцы нередко задаются вопросом, какие же лампочки предпочтительней всего для эксплуатации авто в зимний период.
Дело в том, что зимой световой день короткий, соответственно, большую часть времени приходится ездить по темноте. Но зима – это не только ограничение светового дня. Это еще, и метели, туманы, которые способствуют ограниченной видимости. Вот люди и задаются вопросом, что в таких условиях может светить лучше всего.
Мой ответ – это лампы головного света с цветовой температурой менее 2900 Кельвинов. Как вы уже поняли, речь идет о лампах, которые испускают желтый свет. Последний эффективно «пробивает» стену из тумана либо снежных осадков, позволяя себя уверенней чувствовать на дороге. Кроме того, такой свет считается более контрастным и кочки на дороге с ним видно лучше.
Закончим на этом, точнее, сделаем паузу. Вы же, в свою очередь, пишите в комментариях свое мнение. Всем спасибо за внимание.
