На прошедшей в сентябре выставке COMTRANS 2023 нижегородский автозавод представил два новых двигателя: один – на совсем близкую, а другой – на более отдалённую перспективу.
Первый – это новый 2,5-литровый агрегат из семейства дизелей G 2.5, которыми уже на протяжении года оснащают некоторые модификации автомобилей «Газель», «Соболь» и «Валдай». В настоящее время в Нижнем Новгороде ведется локализация производства таких моторов, что вскоре переведёт их в разряд отечественной продукции. Технический портрет нового двигателя: чугунный блок цилиндров, кованый стальной коленвал, аккумуляторная система впрыска топлива под давлением 2000 бар, два верхних распредвала, а также привод ГРМ зубчатым ремнем и гидрокомпенсаторы в клапанном механизме. Алюминиевые головка блока и поддон картера максимально облегчили конструкцию. Для достижения норм Евро-5 используется система EGR. То есть, в отличие от многих конкурентов, никакого AdBlue! И ещё один нюанс: двигатели G-серии могут штатнооснащаться сразу тремя компрессорами: для кондиционера кабины, для кондиционера пассажирского салона или холодильной установки грузового отсека, а также для питания сжатым воздухом пневматической тормозной системы или ресиверов пневмоподвески.
На выставке показали модификацию двигателя G51C пятого экологического класса, которая развивает 149 л.с. мощности и 420 Нм крутящего момента. С таким «пламенным сердцем» выпускаемые автозаводом малотоннажники стали более динамичными и экономичными в сравнении с модификациями, которые оснащались ранее дизелями Cummins.
А ещё на стенде был показан перспективный водородный двигатель для автомобилей массой свыше 8 тонн. И это не электромотор на топливных элементах, а классический двигатель внутреннего сгорания! По сути – газовый мотор с искровой системой зажигания, спроектированный на базе серийного ЯМЗ-535 CNG, но использующий в качестве топлива водород вместо привычного метана. Обладая рабочим объёмом 5,1 л, он может развивать 170–190 л.с. и 730–780 Нм. Водород хранится в 210-литровом баллоне под давлением 700 бар.
В силу схожести по конструкции с газовым двигателем, подготовка производства водородного ДВС потребует значительно меньших затрат, чем освоение электромобиля, работающего на водородных топливных элементах, а следовательно, обеспечит достижение экологического эффекта при более доступной стоимости водородного транспорта. Впрочем, технология электромобиля с водородными топливными элементаминижегородским автозаводом была отработана ещё два года назад. Какая из водородных технологий окажется более перспективной – покажет будущее. Но ГАЗ теперь готов к любому повороту событий!
