Chery незаметно раскидывает свои щупальцы на весь российский авторынок. Присутствие лишь своего бренда им мало, особенно, когда под боком есть немало дочерних компаний. А наш рынок, как не паханное поле, которое срочно надо осваивать, чтобы собрать свой денежный урожай. Да и в маркетинг вбухивается немало денег, надо ведь программировать неокрепшие умы потенциальных покупателей.
Сразу вспоминается рекламная акция кроссовера Тигго 8 Pro, который заморозили в ледяной куб и поставили в московском саду эрмитажа. Такие моменты точно остаются в памяти.
Но сегодня поговорим о бренде Omoda и о его первой модели в России, кроссовере С5. Что на самом деле он из себя представляет? Не со слов рекламных блогеров, а по-настоящему, без прикрас и лести. К тому же появляются реальные отзывы среди тех, кто недоволен данным авто, люди начинают потихоньку прозревать.
Кратко о марке Omoda
Надо отметить, что марка Omoda создана специально для рынков России и Казахстана. То есть никакой истории у неё нет, а по факту это перелицованные и видоизмененные автомобили Chery. Китайцы прекрасно понимают, что люди любят глазами и ушами. То есть видят красивый автомобиль, слышат о богатом оснащении и больше им ничего не надо.
Кратко по дизайну
Вкусы у всех разные, но восхищаться дизайном Omoda C5 я точно не могу. Это касается именно передней части, здесь как-то нелепо воткнули фары по нижним краям. А безрамочная решетка радиатора выглядит как терка для овощей.
В профиль заметно, что с парящей крышей китайцы перегнули. Задним седокам она явно будет давить на голову. По поводу кормы ничего плохого сказать не могу, выглядит эффектно. По салону, думаю, все понятно. Планшеты, яркая обивка, куча функций и т.д. Давайте лучше перейдем к реальному отзыву одного владельца.
Снова электроника и куча косяков
Первое, что сильно удивило: за 6 месяцев эксплуатации начал стираться руль, его обещали заменить по гарантии. Один из комментаторов данного отзыва предположил, что руль облез из-за крема для рук, а сам авто тестовый. Как считаете, может такое быть?
Второе, что не давало покоя владельцу - это вечно зависающий экран мультимедиа, который не реагирует на тычки пальцев и вечно зависает. Особенно раздражает, когда едешь длительную поездку. На экране отображается навигатор, и в какой-то момент он просто перестает работать, виснет. При отключении и включении все равно не работает. Ещё не работает блютуз.
Также функция, которая держит полосу и определенную скорость автомобиля, после длительной поездки в другой город, зависла и перестала работать. Ещё есть проблема с функцией Автохолд, когда его активируешь и после остановки начинаешь движение, то слышен скрежет металла.
Владелец объяснил это так: как будто машина пытается ехать при нажатом тормозе, а потом её отпускает, и она начинает ехать, издавая такой шум. Кто в курсе, что это может быть, напишите своё мнение. Один из комментаторов данного видео отзыва предположил, что человеку продали бракованный авто и надо срочно обращаться к дилеру по гарантии.
Скрипит, жрет топливо, прыгает как козлик
Также из минусов владелец отметил скрип задней двери при открытии. Сразу вспомнился реальный отзыв владельца новой Весты NG, у которой скрипела дверь водителя. С одной стороны, это не так серьезно, просто надо смазать петли. Но, когда покупаешь машину за 2,67 - 3,30 млн, а именно столько сейчас стоит Omoda C5, то такие косяки вызывают недоумение. Это ведь не жигули. И, скорее всего, комментатор, который сказал, что человеку втюхали тестовую машину, был прав. Иначе как это можно объяснить?
По поводу расхода топлива владелец сделал заключение, что жрет она очень много. Если ехать примерно со скоростью 100 км/час, то машина тратит примерно 7-7,5 литров на сотню. Но как только скорость превышает 120 км/час, то расход взлетает до 11 литров. Один из комментаторов практически подтвердил такой расход. По его мнению, в смешанном цикле будет около 8,2 литра.
Также из отмеченных минусов: плохой обзор, плохая шумка, которой практически нет. Подвеска как попрыгунчик, если едешь медленно, то кидает во все стороны, амортизация - ноль. Подвеска хорошо отрабатывает только при скорости больше 100 км/час. Здесь мнение комментаторов разделились. Кто-то пишет, что просто попалась неудачная машина. Другие же настроены более пессимистично и предлагают сдать автомобиль дилерам, если не исправят все в кратчайшие сроки, то требовать возврат денег. Один из комментаторов полностью разочаровался в Омода С5 и хочет продать его и пересесть обратно на б/у КИА РИО.
По поводу подвески, здесь ещё проблема в том, что у версий с передним приводом стоит балка на задней оси, поэтому многие, мягко говоря, удивлены от того, как она себя ведет. Удивляет отношение производителя к нам, автомобиль стоит 2,68 - 2,95 млн на переднем приводе, и за этот ценник нам ставят балку в подвеску. Это вообще как? Сразу вспоминается красивая внешне Аркана с барабанными тормозами.
Понятно, что люди негодуют: отдал 3 млн, а твой авто прыгает на кочках, как козлик. Ещё и куча брака, из-за которого надо вечно ездить к дилеру. Резюмировав, владелец пришёл к выводу, что машиной полностью разочарован и никому ее не рекомендует. Возможно, ему реально попался бракованный авто, либо продали тестовый со скидкой. Интересно будет посмотреть на отзывы людей, когда эти машинки проедут более 100 тысяч км. Вот там точно будет интересно.
Что ещё можно отметить из минусов?
У кроссовера маленький багажник, всего 378 литров, и туда с трудом влезает сложенная небольшая коляска. Детский велосипед влезет вряд ли. Но плюс, что можно сложить и отодвинуть второй ряд сидений, тогда можно перевести что-то более габаритное.
По салону есть ещё такой минус: много черного глянца, на котором видны отпечатки пальцев. У дисплеев слишком толстые рамки, и выглядит это дешево. Плохой обзор в зеркале заднего вида. То есть китайцы удачно нарисовали дизайн, но об эргономике не подумали. Зачем? Машину и так раскупают.
Машина будет комфортна для людей ростом менее 185-190 см, иначе сидеть не удобно и давит низкая крыша. Да и сам автомобиль не большой. Длина - 4400мм. Например, длина Креты - 4300мм.
Тормоза
Ещё один владелец отметил, что тормозов бывает не достаточно, плюс штатная китайская резина неизвестного бренда буксует на чуть мокром асфальте без особого нажатия на тормоз.
Мотор
Теперь давайте кратко пройдемся по мотору. Может, здесь не все так плохо. Мотор для трех начальных версий имеет индекс SQRE4T15C. Он знаком по Chery Tiggo 7 Pro. Те же 1,5л и 147 л.с. с крутящим моментом 210Нм. Блок выполнен из чугуна, фазовращатели от BorgWarner и вроде как проблем не имеют. Турбина от фирмы Honeywell, её ресурс, по заявлению производителя, 300 тысяч км. Официально ресурс такого мотора не озвучен, но, по мнению экспертов, проедет около 250 тысяч без особых проблем.
Вариатор или кот в мешке
Коробка - вариатор под индексом 025CHC со стальным ремнем фирмы Bosch и усиленными шкивами. Способен переварить до 250Нм крутящего момента. То есть запас хода есть. Несмотря на заявленный ресурс в 250 тысяч км, коробку можно считать слабым местом автомобиля. Такой вариатор может умирать после нескольких десятков тысяч км. Реальные случаи были на Chery Tiggo 7, и на канале я об этом рассказывал. Да, это нельзя назвать массовым случаем, но риск нарваться на поломку есть. Важно не слетать с гарантии, потому что самому чинить коробку или покупать новую очень затратно.
Ещё один мотор
Есть ещё второй турбо мотор на 1,6л 150 л.с. и 275Нм, его ставят в топ версии с полным приводом. Здесь коробка робот с двумя мокрыми сцеплениями и независимая задняя подвеска. Его же ставят на Тигго 7 Про с полным приводом. Но стоит Омода С5 с таким агрегатом сумасшедших денег - 3,1 - 3,3 млн. Мотор считается более новой разработкой, и отзывов по нему немного. В плане надежности гораздо интереснее, чем предыдущий.
5 звезд за краш-тест
Omoda C5, в отличие от других китайских машин, проходил европейский краш-тест и получил 5 звезд, что, конечно, радует. В базе есть 4 подушки безопасности или 6 в топе. Но металл кузова явно тонковат и легко прогибается при малейшем давлении.
Оцинковка
Что касается оцинковки, то она есть везде, кроме крыши. Днище покрыто только антигравием. Гарантия от сквозной коррозии - 5 лет или 150 тысяч км. И это на самом деле мало. При чем она действует, только если вы проходите все ТО. Вряд ли какой-то современный авто может сгнить за 5 лет, а когда это начинается, гарантия уже не поможет.
Что в итоге?
Да ничего нового, мое мнение, что подобный китайский автомобиль это всегда риск и рулетка. Наговорить можно что угодно, но главная проблема это цена. Когда человек отдает 2,5-3,0 млн за автомобиль и сталкивается с такими проблемами, ездит к дилеру, тратит свое время, это точно не нормально. Наверное, есть люди, которые заплатили такие деньги, ездят без проблем, их все устраивает и они счастливы. Покупать или нет дело каждого.
