Автомобили, произведенные в СССР, обладали уникальной характеристикой — их можно было починить сколько угодно раз! Причем в гараже, подручными инструментами и, как говорится, уж простите за грубость, с помощью такой-то матери. Это были автомобили, которые создавались, чтобы долго служить — но, увы, их технические неисправности тоже казались бесконечными.
Опыт использования автомобилей в советские времена нельзя назвать радужным как раз из-за того, что «железные лошадки» часто подводили своих хозяев и ломались в неподходящий момент. Однако поломка — еще полбеды: для некоторых автомобилей было почти нереально найти детали! Эксперты и рядовые водители вспоминают, какие технические проблемы чаще встречались в разных моделях автомобилей СССР.
«Москвич-412»
Основная проблема 412-го «Москвича» — устаревшая коробка передач не была достаточно надежной и стабильной. Тормозная система тоже оставляла желать лучшего: работала она неравномерно, если водитель резко тормозил, машину начинало вести в сторону.
Тормозные усилители тоже работали неидеально. Особенно часто владельцы сталкивались с протечками из-за износа прокладок. Муфты цилиндров тоже подводили — из-за этого случались утечки тормозной жидкости.
«Москвич-2141»
Несмотря на то, что в целом эта модель была довольно продвинутой для своего времени, она страдала от некачественных материалов покрытия и обработки: кузов данной модели быстро поддавался коррозии.
Помимо этого, наблюдались проблемы с мелкими компонентами: термостатами и тормозными цилиндрами к примеру. Еще в некоторых частях этой модели «Москвича» часто наблюдали протечки масла.
ГАЗ-24 «Волга»
ГАЗ-24 «Волга» — легендарный советский автомобиль, который заслуженно завоевал популярность и признание. Это был символ статуса и успеха, доступный лишь немногим, у кого было достаточно денег или хороших связей.
«Волга» имела ряд уникальных особенностей и требований в обслуживании. Одной из особенностей была ее передняя подвеска: машина требовала тщательной и регулярной смазки компонентов, чтобы ее механизмы надежно работали. Без должного ухода элементы подвески могли быстро износиться и выйти из строя.
Система охлаждения автомобиля была не без слабостей: двигатель мог перегреться, что в итоге могло потребовать его ремонт или даже полную переборку. Однако, учитывая тогдашние условия дорожного движения, такие случаи были скорее исключением.
Особое внимание требовало тормозное оборудование: если во время торможения автомобиль начинал склоняться в сторону, его приходилось везти к механику для корректировки и настройки тормозной системы.
ЗАЗ-1102 «Таврия»
Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия», несмотря на свою продуманную конструкцию, тоже имел ряд недостатков. Первые выпущенные модели особенно страдали от различных дефектов, например, некоторые детали кузова были подвержены появлению трещин в местах, подверженных повышенным нагрузкам.
Проблемы были и в двигателе, который потреблял избыточное количество масла из-за проблем с герметичностью сальников клапанов. Дополнительные проблемы: дефекты системы охлаждения, износ ступичных подшипников и неисправности стартеров и генераторов. Одним из наиболее тревожных моментов было то, что капот «врезался» в салон при фронтальных столкновениях, что создавало серьезную угрозу безопасности для водителя.
ВАЗ-2109
«Девятка» в целом показывала хорошую надежность по сравнению с некоторыми другими моделями, но все равно имела свои слабые места. В частности, детали электрической системы были подвержены частым поломкам и неисправностям, платы задних фонарей, клапаны холостого хода и электропроводка фар часто выходили из строя.
Были проблемы с коммутатором и диодным мостом генератора. Система подвески автомобиля оказалась уязвимой на неровных и плохих дорогах, что приводило к быстрому износу и поломкам подвески.
ВАЗ-2101 «Жигули» и его «сыновья»
Автовладельцы всегда отзывались о «Жигулях» неоднозначно. Владельцы из зарубежных стран в 1970-80-х годах оценивали машину как надежный, экономичный и легкий в обслуживании аппарат. Отечественные автовладельцы же имели другой опыт.
Иностранцы обычно обслуживали автомобиль на станциях каждые 10 тысяч километров, где профессионалы занимались не только плановым техническим обслуживанием, но и ремонтом машины. Советские же владельцы предпочитали самостоятельно заниматься уходом за автомобилем, что иногда приводило к неожиданным и неприятным поломкам.
Одной из типичных проблем «Жигуля» был дефект шарнира передней подвески. Это обычно случалось во время поворота, когда колесо отклонялось настолько, что дальнейшее движение становилось невозможным. Так как услуги эвакуаторов тогда были редкостью, часто приходилось проводить ремонт прямо на месте поломки.
Еще одной распространенной проблемой был поломанный кран «печки» салона. В нем была установлена резиновая мембрана, которая за летний период могла высохнуть и потерять свой функционал. Когда наступали холода и водители начинали использовать обогрев, мембрана разрушалась, из-за чего антифриз попадал в салон автомобиля. Кран располагался в неудобном месте, из-за чего его ремонт становился сложной задачей, требующей определенных усилий и умений от владельца автомобиля.
ЗАЗ-966 «Запорожец»
«Запорожец» обладал рядом характерных неисправностей, добавлявших автовладельцам головной боли. Одним из частых дефектов было неустойчивое водительское сиденье: спинка периодически отклонялась назад, особенно во время начала движения, из-за чего водитель мог оказаться чуть ли не в горизонтальном положении. Решение проблемы порой сводилось к крайним мерам — за сиденьем устанавливали запасное колесо, чтобы обеспечить необходимую опору.
Двигатель, расположенный сзади, часто перегревался, особенно в версии ЗАЗ-966В с мощностью в 30 л.с. Впоследствии в модели с увеличенной мощностью в 40 л. с. систему охлаждения улучшили путем изменения схемы воздушного потока и установки вентилятора. Бензонасос тоже имел тенденцию к перегреву: с этим боролись, обвязывая его мокрой тряпкой.
«Запор» выделялся хорошей проходимостью благодаря высокому клиренсу и конструкции с задним двигателем и приводом. Однако эти особенности способствовали частым повреждениям пыльников внутренних шарниров полуосей при езде по бездорожью. В последующих модификациях изменения в дизайне воздухозаборников приводили к повторным проблемам с перегревом двигателя.
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш YouTube канал!
Ставьте ПАЛЕЦ ВВЕРХ и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на Дзен канал
Читайте также:
✅ Самые отвратительные национальные блюда.
✅Комфортные странности корейского быта
✅ Что тайцев раздражает в туристах из России: 4 вещи, которвые лучше не делать
✅В каких странах живет больше всего русских? Крупнейшие русские диаспоры мира
