Рулевое управление за три с половиной года прошло несколько модификаций.
Первая венец ютуберского гаражестроения, но с оговоркой. За основу взята рейка от Калины 4.1 НИКОГДА НЕ ПРИ КАКИХ УСЛОВИЯХ НЕ БЕРИТЕ ЕЕ Поменяйте, продайте, сдайте на метал в конце концов. ТОЛЬКО ОТ ВАЗ 2109 или Оки. Лучше даже от Оки ее проще укорачивать и усы уже есть. Мы взяли от Калины так как была в наличии.
Ее минусы кривое литье картера рейки, какие-то усиления, справа от рулевого вала диаметр больше чем слева. Очень сложно ровно закрепить и под нужным углом. Рашпиль в рулевой рейке треугольной формы. Пока вытачивал из копролона заглушки, чтобы вал не болтался думал сдать ее на металл. По итогу как-то отработала три года. Руль легкий и 4 оборота дают о себе знать крутишь его и крутишь.
В общем работой рейки я был не очень доволен, плюс в процессе эксплуатации окончательно разбились б/у шаровые рулевых тяг и при повороте руля в крайнее положение на неровной поверхности получалось так, что рулевая тяга задевала за верхний рычаг и практически блокировала руль. Вывернуть из этого крайнего положения было практически не возможно. Нужно было приподнимать рычаг и выворачивать руль. Устранить этот просчёт я решил сделав ограничители хода из болтов. В итоге пострадал выворот колеса, так как я выбросил порядка 3 см хода рейки. И ко всему прочему на рейке был небольшой люфт.
В совокупности всех выше перечисленных проблем я начал искать новую рейку и нашел на Авито китайскую.
Для того чтобы ее установить нужно было переделать площадку для крепления, переварить карданчик с вазовского на 14мм 30Т ну и сделать новые усы из сгонов для рулевых. Если честно, то многовато для простой замены рейки, но это меня никогда не останавливало. Начал с площадки для крепления. Нашел подходящую пластину 5мм просверлил 4 отверстия и в одном из них нарезал резьбу. Рулевые тяги решил делать из шестигранных сгонов 22мм рулевых наконечников от Ваз. Получилось не плохо. Ну а карданчик заказал у "братьев" китайцев и ждал его три недели. Когда весь комплект был в наличии, то без особого труда все собрал и приварил по месту.
С новой рейкой получилось все очень симпатично и в процессе был выявлен один плюс и остался минус. Плюс от края до края получилось два с половиной оборота руля, а на Калиновской рейке четыре, но при этом выворот колес остался маленький. Общий ход рашпиля рейки был всего 6 см, что на мой взгляд очень мало. В общем я впал в уныние, но решение нашлось довольно быстро. Так как перед началом постройки своей багги я пересмотрел кучу роликов на Ютубе, то многие кулибины говорили одну очень важную вещь.
Если вы строите свой проект то внедряйте в него как можно больше заводских компонентов. Это повышает ремонтопригодность вашей самоделки. В общем так как я взял передние ступицы кулаки от "классики", то проблему выворота колёс уже давно решили ребята увлекающиеся зимним дрифтом. Поэтому на озоне я без труда заказал комплект кастомных коротких сошек, и они свое назначение выполнили, при этом снова пришлось переделать рулевые тяги, которые стали короткие.
В результате выворот стал практически одинаковым и примерно таким же как на Калиновской рейке без ограничителей, ну может чуть меньше по ощущениям, но в целом приемлемым.
Итог меня удовлетворил.