Тягач Dongfeng KX – первенец сотрудничества известного китайского автопроизводителя и шведской Volvo Trucks. Российская премьера модели в трехосном исполнении состоялась на выставке СТТ 2015, а европейский дебют прошел еще раньше – на салоне коммерческого транспорта IAA 2014 в Ганновере.
И уже тогда возникло предположение, что китайский грузовик сможет хоть немного подвинуть на российском рынке европейскую «большую семерку». Но не сложилось, продажи оказались совсем скромные. А вот сейчас у «китайца» есть все шансы попасть в десятку лидеров.
Существенно то, что теперь поставляемый в Россию тягач предлагается не только в привычном для Китая трехосном исполнении, но и с колесной формулой 4х2 – как типичный европейский магистральник. При этом Dongfeng KX 4х2 – это уже второй седельный тягач в модельном ряду тяжелых грузовиков «Восточного ветра» (название компании в переводе с китайского). От флагмана Dongfeng новинку отличает более утилитарный стиль и относительно бюджетная цена. Между тем «бюджетник» соответствует флагману в техническом оснащении: в обоих тягачах установлены линзованные LED-фары, мосты Dana, компоненты тормозной системы Knorr-Bremse. Оба тягача доступны также в версиях с колесной формулой 6х4.
Комплектация у Dongfeng KX фиксированная и включает все самое необходимое и востребованное перевозчиками. Мотор только один – рядная «шестерка» Cummins Z14EVIE520 рабочим объемом без малого 13,5 л, мощностью 508 л. с. и крутящим моментом 2430 Нм. Мотор выпущен на совместном предприятии Dongfeng-Cummins в Китае. Этот факт должен успокоить скептиков: риска возникновения дефицита запасных частей нет. По крайней мере, так заверяет официальный дистрибьютор.
Трансмиссия – роботизированная 12-ступенчатая коробка Eaton модели EHDM-26N-112C – на сегодня одна из самых передовых и технически продвинутых. Эта коробка передач также применяется на целом ряде европейских моделей и даже на российском магистральнике КАМАЗ-54901. Заявленный ресурс коробки весьма убедительный – 1,6 млн км. Однодисковое сцепление Sachs диаметром 430 мм с пневматическим приводом – типичное решение для магистральных большегрузов. Отсутствие гидравлического ретардера Voith (он входит в комплектацию модели Dongfeng GX) частично компенсируется моторным тормозом – его мощность достигает 400 кВт.
Ведущий мост рассчитан на нагрузку в 12 тонн. Передаточное число главной пары 2,47 способствует улучшению экономичности при движении по автомагистрали. Что важно в наших дорожно-климатических условиях: предусмотрен механизм принудительной блокировки дифференциала ведущего моста. Передняя ось Dana типа Elliot имеет балку двутаврового сечения и держит нагрузку в 7,5 тонн. Спереди стоят двухлистовые рессоры, сзади — 4 пневмобаллона. Задняя подвеска – пневматическая, с системой электронного управления. Высота седельно-сцепного устройства Jost магистральная — 1150 мм, что позволяет использовать широкий спектр прицепного состава.
Запас топлива на борту (1150 л) хранится в двух баках из алюминиевого сплава. Большой бак установлен слева, маленький — справа. В топливозаборниках предусмотрена система подогрева охлаждающей жидкостью – удачное решение для работы в зимнее время.
Кабина тягача – настоящая магистральная. Значительная высота ее внутреннего пространства позволяет вольготно устроиться на любой из двух спальных полок. Особенно на очень широкой нижней. У нее в изголовье сделан многокнопочный блок комфорта с регулируемым светильником и управлением автономным отопителем. А вот у того, кто расположится на верхней полке, ничего из перечисленного нет, за исключением небольшого кармашка на боковине. Под нижней полкой – выдвижной 20-литровый холодильник, важный элемент для магистральных перевозок. Высоченный потолок позволил разместить над ветровым стеклом три вместительных закрывающихся ящика, под которыми сделаны ещё и открытые вещевые полочки. Разумно, что на торпедо предусмотрен выдвижной столик: на нем удобно работать с документами или использовать для приема пищи.
Подвеска кабины Dongfeng DFH4180 пневматическая, 4-точечная, создающая сидящему за рулем максимальный ездовой комфорт. В движении – ни грохота, ни тряски, ничто не скрипит и не отваливается. Очень достойное качество, и если брать за ориентир тягачи Volvo, то Dongfeng KX им практически не проигрывает во всех дисциплинах.
Рассмотрим в деталях рабочее место. Кресло водителя оснащено двумя подлокотниками, пневмоподвеской, электроподогревом и у него аж 13 позиций регулировки! Рабочая зона организована по образу и подобию европейских большегрузов, разве что местами не так изящно. Тем не менее интерьер смотрится богато. На жидкокристаллической приборной панели диагональю 7 дюймов все видно четко, символика понятная, подсветка мягкая, не раздражающая. Есть также 7-дюймовый мультимедийный ЖК-дисплей с сенсорным управлением. Рулевое колесо в кожаной оплетке установлено на регулируемой колонке. По периметру расположены удобные вещевые кармашки, есть USB-разъем, по центру находится держатель для стакана диаметром 80 мм. Единственное замечание касается клапана стояночного тормоза: он разместился на подиуме справа от водительского кресла. Решение, мягко скажем, не современное, учитывая, что многие конкуренты оснащают свои грузовики электронными системами стояночного тормоза с клавишами на приборной панели. Думается, китайский производитель припас эту идею для следующей модернизации.
Впрочем, по оснащению электронными системами безопасности новый Dongfeng KX нисколько не уступает своим конкурентам. У тягача – полный электропакет и набор всех необходимых систем безопасности, включая камеры кругового видеообзора: когда сдаешь задним ходом, на монитор выводится вид машины сверху, и можно контролировать все окружающее ее пространство. В базовое оснащение входят датчики контроля давления и температуры воздуха в шинах, системы противоскольжения, стабилизации, предупреждения о выходе из полосы движения со звуковой и световой сигнализацией. Есть здесь, разумеется, и система предупреждения о столкновении, особенно актуальная для большегрузов.
И в завершение – о сервисе и заводской гарантии. Гарантия на силовую линию от дистрибьютора – 12 месяцев без ограничения пробега. Межсервисный интервал 100 000 км или один год будет хорошим подспорьем для снижения эксплуатационных затрат.
Технические характеристики Dongfeng KX
Полная масса, кг 18 000 Габариты (длина/ширина/высота), мм 6260х2550х3860 Колесная база, мм 3800 Емкость топливных баков, л 1150 Двигатель Cummins Z14EVIE, 508 л. с. , 2430 Нм Коробка передач 12-ст, роботизированная, Eaton Подвеска спереди рессорная, сзади пневмо Тормоза дисковые Размерность шин 315/70R22.5
Что еще почитать:
Прощай "Европа": обзор китайского тягача Dongfeng DFH4180
Мое мнение о китайском тягаче Chenglong H7
Первые впечатления положительные: отзывы о китайских тягачах FAW J7
