В Тольятти в советские время и позже создали немало моделей и модификаций, которые вполне могли стать серийными. Но не случилось. Хотя многие точно были бы востребованы!
Новая классика
Почти сразу после начала производства ВАЗ-2101 на заводе стали искать пути хотя бы минимального отхода от дизайна FIAT 124. Естественно, без изменений кузова как такового. Сейчас бы такое решение назвали рестайлингом.
Вариант заводского дизайнера В. Антипина отличался от итальянского. Но основную — первую модель решили не менять даже минимально, сконцентрировавшись на уже запланированных люксовых модификациях.
Первой из них стал ВАЗ-2103, который заметно ушел от стилистики FIAT. Но во второй половине 1970-х машина на фоне европейских аналогов уже не выглядела свежей.
Свой вариант рестайлинга «тройки» предложила дизайн-студия компании Porsche, которая тогда старалась активно сотрудничать с коллегами из СССР. Немецкий вариант рестайлинга представлял собой отход от уже устаревшего хромированного декора в пользу более скромной, но модной в то время отделки.
Теоретически таким мог бы стать ВАЗ-2106. Но в Тольятти приняли иное решение, сделав новую люксовую модель в стилистике, развивающей дизайн ВАЗ-2103.
Дизайн «трешки» теоретически мог перейти и на популярный универсал ВАЗ-2102, который вызывал интерес и у зарубежных покупателей. В 1976 году по заказу технической дирекции завода сделали три ВАЗ-21032 с отделкой кузова и деталями салона «трешки». Но серийное производство такой модификации признали нецелесообразным.
Все последующие модели и модификации Жигулей были развитием концепции, заложенной еще в «копейке», хотя и сильно от нее отличались.
Даже в начале ХХI века спрос на автомобили классической компоновки был еще достаточно высок. Поэтому и появилась идея создания новой модели с задним приводом. На автосалоне в Москве показали симпатичный универсал ВАЗ-2151.
Автомобиль был шире и длиннее аналогичного серийного ВАЗ-2104. Спереди поставили подвеску McPherson и современные вентилируемые дисковые тормоза. На прототипе стоял двигатель объемом 1,7 л (как на Ниве).
Но подготовка к производству новой машины потребовала бы слишком больших инвестиций. А завод вел еще и несколько переднеприводных проектов. Да и спрос на заднеприводные автомобили постепенно снижался.
За десять лет до «восьмерки»
Работы по переднеприводной модели в Тольятти начали еще до старта серийного ВАЗ-2101 – в 1968 году. Первый опытный образец ВАЗ-Э1101 появился в 1972 году.
В результате совершенствования конструкции и проработки дизайна в 1976-м родился третий прототип, который назвали Ладога. Кузов дизайнера И. Гальчинского выглядел стилистически зрелым, современным и гармоничным.
На машине стоял иной, нежели на ВАЗ-2108, но тоже оригинальный вазовский 50-сильный двигатель.
Прототип ВАЗ-3Э1101 вместе с Гальчинским, который перешел на работу на ЗАЗ, отправили в Запорожье. Некоторые черты Ладоги проявились в Таврии ЗАЗ-1102. Но до старта ее серийного производства оставалось больше десятилетия. До дебюта ВАЗ-2108 – чуть меньше.
В советские времена двухдверных автомобилей спортивного стиля, тем более родстеров и кабриолетов, покупателям не предлагали. Да и спрос, скорее всего, был бы скромным.
Западные экспортеры делали несколько вариантов кабриолетов на основе ВАЗ-2108. Но только для своих рынков.
В Тольятти дизайнер Владимир Пашко создал оригинальный вариант Самары с кузовом тарга (убиралась средняя часть крыши). Такие кузова были модными со второй половины 1970-х. В частности, с кузовом тарга делали Porsche 911 и 912. Но аналогичному тольяттинскому автомобилю стать серийным было не суждено. Хотя машина получилась симпатичная.
Река – сестра Нивы
Первые попытки сделать небольшой плавающий автомобиль в Тольятти предпринимались еще в 1970-м. Опытный образец ВАЗ-Э2122 на узлах только что появившейся в серии Нивы ВАЗ-2121 построили в 1976 году. Поскольку машину предназначали, в первую очередь, для армии, проект носил кодовое название Река.
Испытания показали, что машина слишком крупная и тяжелая, а поэтому узлы серийной Нивы не выдерживают повышенных нагрузок. Новый автомобиль ВАЗ-2Э2122 был меньше и легче. Его оснащали двигателем рабочим объемом 1,3 л мощностью 60 л.с.
После очередных испытаний построили доработанный ВАЗ-3Э2122, затем, в 1983-м, — опытные машины ВАЗ-4Э2122 (по новой заводской классификации — серия 400).
Затем изготовили десять автомобилей серии 500. А к 1987 году были готовы амфибии ВАЗ-2122 серии 600 – уже фактически предсерийные. Плавающие автомобили с дорожным просветом 210 мм на суше развивали 110 км/ч, а на воде – 4 км/ч.
Амфибия, которую планировали поставлять не только в армию, но и продавать частникам, была готова к серийному выпуску. Но экономика оставалась еще полностью государственной, и завод не получил средств на подготовку производства.
Оку перекрыли
Идеи модернизации Оки ВАЗ-1111 появились еще в начале 1990-х, вскоре после того, как модель стала серийной. С тех пор попытки сделать компакт второго поколения то затихали, то активизировались.
Ближе всего к жизни стала симпатичная вазовская Ока-2, уже 2003 года. Сделали и испытывали четыре ходовых образца. Базовым для новой Оки планировали оставить 2-цилиндровый 33-сильный двигатель объемом 0,75 л. Для люксовой версии предполагали использовать 4-цилиндровый агрегат ВАЗ-2111, который ставили на семейство ВАЗ-2110.
Речь заходила уже и о примерной цене нового отечественного компакта. Но спрос на подобные автомобили был небольшой, и выпустить новую Оку так и не решились.
Цветет Калина
Новая Ока могла появиться позже и в ином обличье. Трехдверный вариант Лады Калины, ВАЗ-11174, формой напоминающий универсал, неофициально называли Окой-3.
По сравнению со стандартным автомобилем трехдверный укоротили на 200 мм – до 3650 мм, а боковые двери удлинили на 150 мм. Машину сделали в 2010 году. Но проект (абсолютно ожидаемо!) продолжения не имел.
В семействе Калина планировали и минивэн. Макет ВАЗ-1120 показали на выставке в Тольятти в 2002 году. Разговор шел о постановке на производство в 2008-м. Но вскоре работы по этой модификации прекратили, решив, что вполне достаточно универсала ВАЗ-1117.
И макет минивэна дополнил музейный список автомобилей Лада, которые так и не стали серийными. Хотя некоторые уж точно могли бы пойти в серию.
Фото: из архива «За рулем»
