На обзоре интересное трио: рестайлинговая Лада Веста в самой полной комплектации Техно и два ее основных конкурента из Китая - Baic U5 Plus и Kaiyi E5. По факту сейчас это три самых доступных седана на нашем рынке. Стоят они плюс-минус одинаково.
Сравним их между собой, обсудим плюсы и минусы, сделаем кое-какие выводы.
Озвучим цены
Баик У5 Плюс в предмаксимальной комплектации Лакшери с «допами» обойдется в 1 млн 950 тысяч рублей.
Кайи Е5 в топовой версии предлагается по цене 2 млн 35 тысяч рублей. Лада Веста в кросс-версии самой максимальной комплектации Техно с «допами» стоит примерно 1 млн 750 тысяч.
Сравним моторные отсеки
Под капотом топовой Весты располагается самый маломощный двигатель среди представленной троицы. Это всем давно известный хорошо себя зарекомендовавший 129 мотор объемом 1.6 литра мощностью 106 л. с. и 148 Н*м крутящего момента.
У Баик под капотом установлен полуторалитровый атмосферник, мощность которого составляет 113 л. с. и 142 Н*м крутящего момента.
У Кайи объем двигателя такой же – 1.5 литра. Но за счет того, что он подпитывается кислородом от турбины, его мощность существенно больше – 150 л. с. и 210 крутящего момента.
Первое место среди представленных вариантов закономерно получает турбомотор Kaiyi E5. Он отлично подходит этому автомобилю, наделяя его хорошими динамическими характеристиками. Конечно, он не настолько мощный, чтобы заставлять ваши ладошки потеть от возбуждения, но нехватки мощности вы точно не ощутите. Если вы любите вжимать в пол педаль газа и получать хороший отклик, то это определенно ваш вариант.
Двигатель Baic – это середнячок: нет турбонаддува, мощности 113 л. с. впритык хватает для внятной разгонной динамики. В отличие от Кайи этот автомобиль больше подойдет тем, кто привык придерживаться спокойного стиля вождения.
Под капотом рестайлинговой Весты наконец-то появился вазовский «шеснарь» вместо новейшего «восьмиклопа». Среди трех рассматриваемых автомобилей – это самый примитивный двигатель в техническом плане. Здесь нет фазовращателей, непосредственного впрыска топлива, турбины и прочих современных технологий.
Но обратная сторона медали в том, что этот мотор прост, надежен, неприхотлив, изучен, его болячки уже давно отработаны. При должном своевременном обслуживании 300-350 тысяч он отходит без проблем.
Также большой плюс в том, что даже по современным ценам его ремонт обойдется существенно дешевле иномарочного двигателя. Опять мы приходим к тому, что у любого технического решения есть плюсы и минусы. Все зависит от угла обзора.
Передняя часть
Одна из основных тенденций в автомобилестроении – переход на светодиоды в качестве источника света.
В этом есть свои плюсы:
- Светодиодные блок-фары дают гораздо лучшую освещенность дороги – повышение безопасности.
- Повсеместное использование светодиодов в существенной степени позволяет снизить нагрузку на бортовую сеть автомобиля.
Все модели в оснащении предлагают именно диодную оптику. Правда, в Баик решили немного сэкономить. В ней все же используется одна лампа накаливания в качестве повторителя поворота.
В плане дизайна и стилистики оптика Лады Весты мне нравится больше всего.
Она выполнена стильно, аккуратно, нет ничего лишнего. Конструктивно блок-фары Баик и Кайи выполнены в схожем формате. У них ближний и дальний свет совмещенный и линзованный. Фары Кайи Е5, по моему мнению, смотрятся немного старомодно.
В плане технологии Веста сильно уступает своим конкурентам из Китая. У нее нет многих опций, которые могут предложить Baic и Kaiyi. К примеру, у них есть система кругового обзора, состоящая из четырех наружных камер. А у Баик еще есть радар, который отвечает за систему контроля полосы.
Противотуманные фары сейчас на новые автомобили не устанавливаются. Вместо них идут дневные ходовые огни. Но у Весты есть возможность их поставить вместо заглушек.
В целом по дизайну наша родная Веста мне нравится больше всего. Ей бы я отдал первое место, затем Баик и Кайи. А какая раскладка у вас? Напишите в комментариях.
Задняя часть
Как и спереди оптика полностью светодиодная. На Весте и Кайи установлены двухсекционные горизонтальные фонари. Но у Кайи они выполнены в более современном стиле – заужены и тонированы.
У Баик оптика тоже тонированная, но соединена в одну линию. Мне нравится, как на ней организованы габаритные огни. Они выполнены в виде единой красной линии, опоясывающей весь зад. Смотрится очень красиво.
У современных автомобилей много заимствований. К примеру, у Весты и Кайи в нижней части бампера установлены бутафорские хромированные раструбы выхлопной системы. Это добавляет нотки спортивности.
По функционалу все схожее: задние парктроники, на Баик и Кайи камеры заднего вида. У топовой Весты камеры нет из-за нехватки комплектующих. В техническом плане лидером в этой троице будет Kaiyi, так как у нее в задней части установлена многорычажная подвеска, которая обеспечивает большую степень комфорта.
У Baic и Весты сзади используется классическая балка. По части дизайна я первое место отдаю автомобилю Baic, потом Kaiyi и Весте.
По габаритам «китайцы» представляют полноценный С-класс. Их общая длина составляет примерно 4 м 60 см. Колесная база у них одинаковая – 2 м 70 см.
Лада Веста – это скорее В плюс. Она короче на 20 см, а колесная база меньше на 7 см. Проигрывая по габаритам, она выигрывает в другом важном показателе.
Я имею ввиду внушительный дорожный просвет. В обычном исполнении он составляет 178 мм. В версии Кросс клиренс Весты 203 мм. Это даже больше, чем у многих кроссоверов – большой плюс к практичности автомобиля.
Ладу Весту проектировали русские инженеры для российских реалий. Они хорошо понимали, что данный автомобиль будет эксплуатироваться не только по хорошим асфальтированным дорогам, но и далеко за их пределами.
Философия китайских разработчиков мне кажется совсем другая. С их дорожным просветом 160 мм автомобили могут быть только городскими.
Боковая часть
У Баик вне зависимости от комплектации установлены 16-дюймовые литые диски, обутые в китайские шины Ван Ли Гармоник размером 205 на 65 R16.
На наружных зеркалах выведены камеры, есть система бесключевого доступа, на крыше люк. Задние тормоза дисковые.
Кайи может предложить более крупные 17-дюймовые литые диски. Они так же обуты в китайские шины под названием Атлас размером 205 на 50 R17.
В арках колес спереди и сзади установлены заводские пластиковые подкрылки. На порогах закреплены пластиковые обтекатели для придания большего стиля.
В зеркалах камеры, на крыше люк, задние тормоза дисковые. На новых машинах барабанов уже не увидишь. Суппорты покрашены в красный цвет для придания спортивности.
У Весты в комплектации Кросс установлены 17-дюймовые литые диски с шинами Пирелли размером 205 на 50 R17.
Возвращаясь к вопросу общих тенденций в автомобилестроении, обратите внимание, что дизайн колесных дисков у всех моделей выполнен в едином формате. Используется черный глянец и полированный алюминий. Смотрится симпатично.
Плюс Весты в том, что с завода в арках колес ставятся мягкие фетровые подкрылки, которые хорошо справляются с шумом от колес. Гораздо лучше, чем китайские пластиковые. В версии Кросс по периметру кузова установлен защитный пластиковый обвес. Это тоже плюс в плане практичности.
Чего нет у Весты в отличие от китайцев
У нее нет системы кругового обзора, наружных камер, люка в крыше, системы бесключевого доступа. Задние тормоза так же дисковые. В этом плане Веста породнилась с китайскими одноклассниками, так как тормозные механизмы теперь используются из Поднебесной.
Салоны
Интерьер Баик У5 я бы поставил на первое место.
Мне нравится стиль, в котором он сделан. Нет ничего лишнего, все на своих местах. Круто смотрится комбинация приборов, объединенная с мультимедийной системой в единый щиток. Это современное веяние. Можно придраться, что видны отражения. Но на считывание информации это не влияет.
Плюс Baic перед Kaiyi в том, что по опциям доступен полноценный климат-контроль, а не просто кондиционер. Минус в том, что нет зимнего пакета – подогрева сидений, рулевого колеса, ветрового стекла.
В салоне Кайи есть пара фишек, которых нет в других моделях.
Например, есть интерьерная подсветка, которая классно смотрится в темное время. Есть ниша с функцией беспроводной зарядки для смартфонов. На центральном тоннеле выведены кнопки, дублирующие управление мультимедийной системой. Установлен двухступенчатый подогрев сидений.
Из минусов – в топовой комплектации доступен только кондиционер, а не климат-контроль. Немного проигрывает в том, что панель приборов обычная классическая аналоговая с привычными стрелками. В остальном салон очень хорош.
Что можно сказать про салон топовой Лады Весты? По дизайну он уступает китайским моделям, но не производит впечатление дешевого продукта.
Давно хотел посмотреть вживую комплектацию Техно, цифровую комбинацию приборов, которая на автомобилях Лада появилась впервые.
У нее классная графика, не бликует на свету. Я катался, смотрел, как падает свет под разными углами, проблем нет. Можно изменить режим отображения дисплея, настроить под себя. Сделано на 5 баллов.
На мультимедийной системе огромный дисплей – 10.5 дюймов. Придраться можно лишь к тому, что рамки очень толстые.
Вживую он не выглядит так чужеродно, как можно подумать по фотографиям. Из опций есть все, что нужно. Классный кожаный мультируль с большим количеством кнопок. Стоит отметить, что кнопки круиз-контроля и ограничителя скорости из-за того, что нет системы курсовой устойчивости, не активны. Еще минус – нет функции обогрева руля.
В остальном – есть обогрев ветрового стекла, обычный кондиционер, 12-вольтовая розетка, 2 USB-разъема, ниша для мелочей, подстаканники, одноступенчатый подогрев сидений. Салон мне нравится.
Вы могли заметить отсутствие облицовочной накладки на щитке приборов. Это связано с дефицитом деталей. Дилеры ожидают, когда они поступят с завода для доукомплектования.
Задний ряд
У автомобиля Baic он самый простой.
Разве что есть кармашки в спинках сидений и небольшая ниша для мелочей. По месту для коленей за счет колесной базы пространства хватает.
Лада Веста занимает промежуточное положение. Для задних пассажиров доступны три подголовника, подлокотника нет.
На центральном тоннеле 2 USB-разъема и 12-вольтовая розетка. В спинках кармашки.
Кстати, Лада Веста – единственная модель, у которой для задних пассажиров доступен свой отдельный плафон освещения.
Задний ряд Кайи может предложить пассажирам больше всего приятных опций. Здесь есть центральный подлокотник с подстаканниками. На центральном тоннеле выведен дефлектор обдува воздуха, есть USB-разъем, ниша для мелочей.
В спинках сидений кармашки. Плафона освещения сзади нет.
Вот такой получился сравнительный обзор. Предлагаю вам проголосовать и выбрать лучший из представленных автомобилей. Пишите комментарии, высказывайте свое мнение, делитесь мыслями.
Заходите и подписывайтесь на:
Мой второй канал Дзен Lada Granta
Телеграм канал Автопанорама
Сайты https://vazmaster.ru/ и https://лада-веста-21.рф/
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
