Эксперты указали жизненный цикл большинства деталей ходовой части
Каждый водитель так или иначе сталкивался с необходимостью ремонта подвески автомобиля. И ему уже ясно, что «ходовая часть» современных автомобилей выходит из строя намного быстрее, чем у автомобилей 20-летней давности. Эксперты Njcar объясняют, почему ресурс подвески относительно новых автомобилей значительно сокращается.
Дело в том, что оптимальный жизненный цикл легкового автомобиля давно просчитан маркетологами. Автопроизводителям невыгодно выпускать «вечные» автомобили , которые не сломаются, так как в этом случае никто не будет покупать запчасти и другое оборудование.
Ресурс амортизаторов современного автомобиля заведомо снижен до 70 000-80 000 км, ступичных подшипников - до 100 000 км, рессор - до 150 000 км. Резиновые детали уже давно стали расходным материалом, который в некоторых моделях подлежит замене каждые 30 000-40 000 км. По этой же причине гарантия производителя на детали подвески в разы меньше, чем на другие основные агрегаты автомобиля.
Это все результат более дешевого производства и способ для автопроизводителей извлечь сверхприбыли. Намеренное снижение ресурса автомобиля приводит к тому, что во многих странах, особенно в странах с более высоким стандартом, большинство людей стараются избавиться от автомобиля при пробеге до 100 000 км и заменить его на новый.
Еще одной причиной снижения срока службы деталей ходовой части является активное использование многорычажных схем, активных стабилизаторов и полностью управляемого шасси. Все эти детали и системы имеют сложную конструкцию, но тем не менее используются даже в сегментах массовых автомобилей.
Кроме того, автопроизводители стали снижать вес автомобилей, чтобы уменьшить расход топлива. Поэтому в конструкции подвески чаще используются легкие детали, менее способные выдерживать серьезные нагрузки. От этого страдают автомобили даже в странах с хорошими дорогами, не говоря уже о странах Восточной Европы, где во многих местах состояние дорог просто ужасное.
