100% народный автомобиль, рожденный из детской мечты
У инженера Жоао Аугусто Конрадо ду Амарал Гургеля не было большой мечты. На самом деле его было очень мало: произвести 100% отечественный автомобиль длиной 3,2 метра, затея, которая через 62 года жизни материализовалась в виде БР-800.
Идея родилась в зачаточном состоянии, но начала обретать форму в 1956 году, когда Гургель присоединился к Ford, только что из GM. Прогуливаясь по району Сан-Паулу в Ипиранге, он встретил Фридриха Шульц-Венка, немецкого бизнесмена, который собирал Жуков, которые по частям пришли из матрицы, который позже скрепил партнерство, чтобы поставлять Гургелю механику VW, используемую в его первых внедорожниках.
Созданный и капитализированный, Гургель видел, как Beetle ушел с рынка в 1986 году: это была возможность возродить проект, отклоненный как выпускной в Политехнической школе USP в 1949 году. Это был зародыш Cena (национальный экономический автомобиль): маленький (2,9 метра), легкий (450 кг) и с двухцилиндровым двигателем объемом 650 см3, он был задуман как самый дешевый автомобиль в стране.
Его трубчатое шасси было заключено в корпус из стекловолокна. Трансмиссия, аналогичная Chevette, стоила недорого, но не давала таких же характеристик, как передний привод. Переименованный в Gurgel 280, он даже мало пил, но ходил еще меньше: по трассе делал 15,9 км/л, с максималкой 108,8 км/ч и разгоном с 0 до 100 км/ч на длинной 47,99. секунды.
Окончательная модель показала лучшие результаты в декабре 1988 года: 18,62 км / л на дороге и от 0 до 100 км / ч за 43,48 секунды. Максимальная скорость упала до 107,2 км/ч, что свидетельствует о его сугубо городском предназначении.
Это мнение подтверждает отставной Вальдир Бортолуцци, энтузиаст бренда и владелец этого BR-800 1991 года выпуска из последнего урожая. Я путешествовал с ним, но его производительность скромная: на дороге он как рыба в воде», — говорит Вальдир, у которого в гараже есть еще 12 моделей этой марки.
Производство BR-800, наконец, началось в 1988 году, что стало возможным благодаря запуску партии из 10 000 акций компании: каждый инвестор заплатил 3 000 долларов США за автомобиль и еще половину этой суммы за акции (в то время только партнеры можно было купить БР) . Неплохая сделка, учитывая, что были люди, которые платили 100% надбавку за привилегию управлять единственным 100% отечественным автомобилем.
Степь спряталась за знаком
Все изменилось в 1990 году: IPI для автомобилей с рабочим объемом цилиндров до 1 литра был установлен в размере 10%, что нанесло ущерб Gurgel (который ранее собирал только 5%) и выиграл Fiat (который ранее платил 20%). BR-800 теперь стоит немного меньше, чем значительно лучший и более просторный Uno Mille. И его 12,2 км/л в городе были очень небольшим аргументом в пользу продажи по сравнению с 11,61 км/л Gol CL с удвоенным рабочим объемом цилиндров.
Окна дверей были раздвижными
Медленный, шумный и неудобный, он выпал из поля зрения в 1991 году и стоил более 7000 долларов. Гургель даже пытался конкурировать с Supermini, эволюцией BR-800, но и он не оправдал ожиданий: слабый и с несовместимым потреблением, он закрепил крах самого известного бразильского автопроизводителя, объявившего о банкротстве. в 1993 году и прекратила свою деятельность в следующем году. Мечте о национальном автомобиле пришел конец.
