Просматривая запись к экш-камеры на большом экране, и наблюдая, как старший и более опытный товарищ Сергей К. наваливает по MRW ( Moscow Race Way). Съемка и анализ трек-дня — большая часть работы над повышением навыков пилотирования.
Когда Сергей пронессся через линию старта-финиша возникла мысль: «Чувак, у тебя это выглядит легко».
Круг Сергея был на несколько секунд быстрее, чем у других пилотов из нашего "бокса", и значительно техничнее, но если бы у всех гонщиков были датчики сердечного ритма, его пульс тоже был бы ниже, чем у большинства из нас.
Сергей мог ехать в заснятом темпе до тех пор, пока в байке не кончалось топливо или бока шин не приходили в негодность. Он мог показывать эффективное и стабильное время из круга в круг, пилотируя не на пределе.
Итак, что облегчает пилотирование?
Обычный ответ на этот вопрос: «Больше километров, больше кругов, больше времени на треке». Но этому ответу противостоит знание, что практика не делает совершенным, практика делает его постоянным. Другими словами, большее количество километров не поможет гонщику стать лучше, если гонщик не будет следовать рекомендациям в каждой тренировке.
Можем отметить, что сосредоточенная практика имеет большое значение для сокращения кривой обучения пилота. Осознанное преодоление километров на треке — огромный секрет быстрого роста навыков. Осознание ошибок, а затем принятие решений действительно продвигает гонщика вперед за короткое время.
Но возникает вопрос: каковы лучшие практики?
Смотрите дальше и раньше: комфорт и скорость начинаются с того, что глаза смотрят на опережение. Необходимо научиться смотреть не только дальше, но и раньше, сканировать взглядом траекторию, чтобы избежать наезда, на бордюры, гравий, белые ограничительные полосы.
Большинство пилотов слишком забывают смотреть на опережение. Главный момент: мы всегда будем бороться с "запоздалыми глазами" после зимы без езды, или при езде в более высоком темпе, чем мы привыкли.
Подготовьтесь к выезду, неважно трек или городская езда: вы должны ставить конкретную цель при входе в поворот и подготовить мотоцикл к выходу из поворота. Имеется ввиду, что вы должны осознать, что глаза, тормоза, переключение на пониженную передачу, положение тела, линия, точка входа в поворот и скорость входа в поворот — все это направлено на то, чтобы байк безопасно и управляемо вошел в поворот и вышел из него. При этом вы не должны пилотировать на пределе своих возможностей, у вас всегда должен быть запас, особенно в городе !
"Трэйл-брэйкинг": ваша безопасность в первую очередь зависит от навыком использования тормозов. Продолжать тормозить в повороте и не отпускать рычаг тормоза, пока вы не будете довольны вашей скоростью и направлением - можно и нужно. Сдерживание тормозного усилия в повороте дает вам контроль над тремя вещами: скоростью, геометрией рулевого управления и пятном контакта с передним колесом. Контроль над этими тремя вещами резко повышает безопасность. В повороте, а так же в наклоне вы так же можете регулировать силу торможения путем плавного нажатия и отпускания рыгача тормоза при необходимости, для снижения скорости или изменения траектории движения.
"Максимизируйте выход": почему этот подход приносит трофеи на гоночной трассе пилотам, которые применяют этот навык? Потому что, когда "матерые" гонщики используют правильную траекторию входа в поворот, чтобы направить мотоцикл по нужной траектории на выход из поворота лучше, чем у их конкурентов, которые торопятся войти в поворот и пролетают идеальную точку входа. Вход в поворт по правильной траектории поможет ускоряться раньше и быстрее чем другие, потому что для большинства поворотов, которые вы будете проходить, существует простая истина: выходы длятся дольше, чем входы.
Управляйте сцеплением плавно: Все мы понимаем, что шины имеют сцепление с дорогой, которое зависит от тормозного усилия, положения газа ( открыт/закрыт) и углом наклона. Да, это так просто. Вам необходимо понять, где находятся пределы сцепления с асфальтом, плавно добавлять и вычитать тормозное давление, давление газа и угол наклона. Резкость движений негативно сказывается управлении. Старайтесь с этого момента, смягчать любые резкие движения вашего мотоцикла, чтобы вы не подводили себя на грань сцепления шин, будь то поездка домой дождь или победа в вашей первой гонке для новичков.
Если вы примете эти методы, вы не просто сделаете езду в нужном темпе легкой — она на самом деле будет легче.
Надеемся Вам понравилась наша статья !
• Brand store: Москва, ш. энтузиастов 74/2
• Ровной дороги. Команда Hyperlook
Официальный сайт Hyperlook - www.hyperlook.ru
