Да. Многим эта информация покажется нереальной, но только именно таким образом можно экономить топливо.
Откуда же пошла информация, что езда "нака́том" экономит топливо?
Во времена карбюраторных двигателей эта информация была более чем реальна.
Действительно. Карбюраторный впрыск зависит от скорости движения авто, при связи с коробкой и всегда подаёт определенное количество бензина при определенных оборотах, для их поддержания.
Инжектор
Инжекторный впрыск работает абсолютно по другому принципу. Он не зависит от оборотов двигателя и впускает определенное количество топлива в зависимости от нажатия педали газа и нагрузки автомобиля при движении.
Что происходит, когда вы катитесь с горки на автомобиле, оборудованным инжекторным впрыском:
- Езда накатом. При таком режиме инжектор видит, что двигатель не под нагрузкой и подаёт постоянное топливное питание в него, чтобы он не заглох. (в районе 0,5-0,8л/час)
- Езда с подключенной передачей. При такой езде инжектор понимает, что двигатель подключен к коробке, но не ОН её крутит, а ОНА возвращает ему движение, через вращение колёс и поэтому инжектор ОТКЛЮЧАЕТ ПОДАЧУ ТОПЛИВА. Полностью!!!
Да! Вы видите повышенные обороты, относительно езды накатом, но топливо при этом не тратится! Двигатель работает "полностью вхолостую" (без топлива), просто перегоняя через себя воздух.
Этот факт подтверждается как сравнением езды с подключенной коробкой, относительно езды на нейтрали, так и показаниями мгновенного расхода топлива на бортовом компьютере любого инжекторного автомобиля.
Естественно это же касается и езды "накатом" по прямой, после определённого разгона. Инжектор в данном случае работает по такому же принципу:
Колеса крутятся - вращают коробку - передача кенетической энергии на двигатель - отключение подачи топлива инжектором.
----------------------------
Теперь и Вы знаете как НА САМОМ деле экономить топливо, и больше не будете ехать с горки "накатом".
===АВТОГРАФ===
