Всех приветствую! Хочу поделиться своим обзором на новую Тойоту Авалон, которая приехала к нам из Китая по программе параллельного импорта. Рассказываю, что в машине понравилось, а что – не очень.
Внешний вид: плюс за стиль и брутальность
Авалон – автомобиль яркий, привлекательный и довольной большой. Очень понравилась его дерзкая решетка радиатора – любой Лексус позавидует. А третье боковое окно – в задней стойке кузова – зрительно еще больше удлиняет машину. Сзади интересно смотрятся трехмерные узкие фонари. На таком автомобиле точно будешь выделяться на дороге.
Ну вернемся к габаритам: первая мысль при взгляде на Avalon: «ух, какой ты огромный!» И действительно, если заглянуть в документацию, то увидим: длина у него 4990 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1450 мм. Колёсная база тоже приличная – 2870 мм, а вот клиренсом маловат – всего 135 мм, что при такой базе на наших дорогах может быть проблемой. С другой стороны, на Авалоне на охоту мало кто поедет, а для комфортного городского передвижения этого клиренса вполне хватит.
А что в салоне?
Авалон мне показался достаточно комфортным и просторным автомобилем.Сиденье удобное, есть настройки наклона подушки и вылета поясничного упора. Посажено высоко, мне при росте 189 см хотелось опустить его ниже. Из приятностей – дефлекторы, стеклоподъемники с авторежимом, пара портов USB-C, подлокотник с нишами под стаканы и смартфон.
Понравилась работа электронных помощников. Контроль полосы, круиз-контроль, система предотвращения столкновения, даже обычная система Auto Hold – всё это настроено идеально.
Ощущения при езде
Под капотом тестируемого Авалона 2,5-литровый атмосферный мотор мощностью 209 л.с., в паре с ним работает восьмиступенчатый автомат Toyota UB80 (он же – Direct Shift-8AT). В режиме комфорт авто едет достаточно динамично и экономично. Средний расход по городу за три дня не превышал 12 литров.
Из минусов, могу отметить, что зеркала заднего вида не очень большие, иногда затрудняют обзор, но этот недостаток можно компенсировать, если регулировать их положение.
Как и положено в хорошей машине, звука мотора в салоне практически не слышно Конечно, если сильно нажать на педаль газа, что-то впереди слышно будет, но некритично. Зато звук шин слышно очень хорошо. А на высокой скорости есть и аэродинамические шумы.
У Авалона интересная подвеска (она пружинная, задняя – многорычажная): назвать машину валкой нельзя, но при этом я достаточно быстро привык переезжать лежачих полицейских, почти не сбрасывая скорость. Так что подвеска очень комфортная, но при этом в машине не укачивает, а крены в поворотах минимальные.
Что смутило в авто? Есть пара моментов
Весь интерфейс Авалона «разговаривает» на смешении английского и китайского языков: русского нет и в помине. Для тех, кто владеет английским, это не станет проблемой. А вот что делать остальным? Теоретически всё в Авалоне интуитивно понятно, но, не зная языка, можно пропустить какой-то интересный момент.
Еще один недостаток – недостаточный обогрев сидений, либо полное его отсутствие. Это машина с китайского рынка, где такие опции не в чести даже для дорогих машин. Я ездил на комплектации, где «теплыми» были только передние сиденья. В некоторых комплектациях обогрев отсутствует вообще.
Вывод
В целом, Тойота Авалон мне понравилась. Это комфортный седан, с достойным набором опций и крутым экстерьером. Конечно, кого-то может смутить отсутствие обогрева и неадаптивный интерфейс. Но это уже вопрос выбора.
Благодарим за отзыв нашего клиента Михаила из г. Ростов-на-Дону.
