УАЗ, как бы это не выглядело бредом сумасшедшего, в самом начале нулевых был моей мечтой! И мне совсем было неважно, что комфорта в нём минимум, что машина совершенно непрестижная, страшная и совсем недобрая, а за некачественную сборку машину ругают (и до сих пор) все, кому не лень. Но юношеский порыв - Хочу УАЗик! - забивал весь негатив и заставлял не верить во всё, что пишут и о чём говорят. В том числе и сами владельцы этих машин.
Сразу оговорюсь, что писать мне в комментариях, что я, как бы это помягче, недалёкий и криворукий, не надо. Во-первых, это не так. А во-вторых, я специально пишу с таким юмором, чтобы казалось, что я недалёкий и криворукий. Так намного веселей читать😊.
Хотя юношей я уже не был. Лет мне было без двух месяцев 26. И что самое страшное, на УАЗиках я до этого никогда не ездил. Опыта было ноль. Я просто хотел эту машину и всё.
Итак, после неудачного девятимесячного владения Окой Серпуховской сборки, летом 2001 в Подмосковной деревне Гольёво, в которой ещё с советских времён был автомагазин, а с развалом Союза появился ещё и комиссионный, я приглядел себе "Бабон" и поехал его посмотреть.
В тёмном и пыльном ангаре, где в пробивающихся сверху лучах света весело летают пылинки, стояло с десяток разных машин на продажу, среди которых выделялся Голубой Бабон с железной крышей. Нашёл я продавца, тот мне открыл машину...
Отдельным абзацем напишу, что было дальше...
Здоровенный (после Оки-то 🤣🤣🤣), железный весь, "торпеда" вся железная, закрыл за собой я дверь, посмотрел я на это голубое счастье, сидя на "спартанском" стульчике вместо кресла., обернулся назад, оценил весь ужас и понял, такую машину я не хочу. Это уже перебор по всем статьям. Вид у неё был такой, что в придачу к ней должен был идти ватник, кнут и кирзовые сапоги, а в багажнике должна стоять корова. Но завести всё же попросил. Картину рёва мотора дополнял равномерный и весьма сильный цокот разрегулированных клапанов...
И эту машину покупать я не стал.
Но в журнале "За Рулём" я же видел красивые фотки УАЗиков! Значит УАЗик моей мечты где-то должен существовать! И поиск машины был продолжен.
Напомню, на дворе 2001 год. Интернета в современном его понимании нет. Есть через модем и телефон, и то не у всех, который едва прогружает картинки. Объявления выходят в газете "Из рук в руки", в которой есть и купон, который можно заполнить и отвезти в "пункт приёма" в район Брестских улиц в Москве, и тогда твоё объявление где-то дня через 4 выйдет. Это если надо что-то продать...
И вот удача мне улыбнулась, в Подмосковном городе Реутов отставной майор МВД возрастом под полтос продавал то, что мне было нужно - УАЗ 31514 с железной крышей, дворниками снизу, мягкими креслами и "красивой" пластмассовой накладкой на торпедо.
Правда в придачу я получал под капотом старинный двигатель почти от 21-й Волги, полностью рессорную подвеску, "трёхлапую" корзину сцепления, которую надо периодически регулировать, и двойной выжим сцепления при переключении передач.... Бонусом шла покраска без грунтовки и щели между кузовными деталями, в которые можно было засовывать пальцы. А иногда и ладони.
2700 долларов США, пару подписей в ДКП и я счастливый обладатель своей МЕЧТЫ. Мечты, прямо скажем, достаточно идиотской, но она же сбылась! И я этому был несказанно рад.
Сразу скажу, что прослужил он мне с августа 2001 по июль 2004. Не то чтобы безукоризненно, но так, чтобы встать на дороге и приехать домой на галстуке... Такого не было. А теперь занимательные истории почти по порядку...
Кран.
Началось приключение моё с первого прохвата на Бабоне из Реутова в Красногорск - пол МКАДа и первой заправке. Я уже говорил, что это первый мой такой автомобиль - это раз, и более того, до этого момента на УАЗиках я не ездил никогда - это два. Я знал, что у УАЗика где-то есть кран, который переключает баки, ...но не знал где он. Предыдущий хозяин мне только кнопку показал, которая переключает на приборке показания - нажата - один бак показывает, не нажата - другой. Пришлось останавливаться на заправке и перед подъездом к колонке встать в стороне, выйти и лезть под сиденье и искать, чтобы понять вообще - из какого он бака в данный момент пьёт бензин. Ну ничего, справился же. И дальше справлюсь тоже.
Бочка.
Как только у меня появилась такая машина, бабушка жены попросила купить и привезти на дачу под Волоколамск бочку с 50-ю килограммами белой масляной краски. Купил-то я её сразу, а вот ехать на дачу собирался немного позже. Бочка ездила со мной в багажнике, да так, что через пару дней я о ней забыл. ЗАБЫЛ!
В любой другой машине - это было бы катастрофой. УАЗик после такого стал выглядеть только краше. Причём в прямом смысле этого слова.
Стал я парковаться, запрыгнул на бордюр, бочка в багажнике упала на бок и открылась. Пятьдесят килограмм белой масляной краски тупо вылились на пол. В основном в багажнике, но часть под задним сиденьем протекла и в "салон". Я откинул задний борт и долго ждал, пока вся эта субстанция вытечет на улицу, помогая досочкой, что нашёл на обочине. А потом ещё неделю ждал, когда всё это высохнет. За то потом результат стал выше всех похвал - чисто, бело, красиво и никакая ржавчина не страшна!
А бочку пришлось покупать новую.
Кардан.
Начну издалека. У соседа, а жил я тогда в Подмосковье, в посёлке Архангельское, в той части, что называется "Дачное", было двое Жигулей, обе Копейки. На одной он ездил, а вторая гнила под окнами. Простояла она без движения лет поди десять, когда он решился то ли продать её, то ли сдать на металл. Подошёл ко мне и говорит - у тебя ж машина вон ого-го какая! Поможешь? Надо выволочь Жигули со двора до дороги! И хоть дед он был вредный, я согласился ему помочь.
Подогнал я к Жигулям свой Бабон, зацепил поводок, тянем-потянем, а вытянуть не можем. Все колёса заклинило. Включил я пониженную. И тут возникла дилемма - понижайка как бы подразумевает полный привод, и без подключения переднего моста не включается. Но на улице сухо, под колёсами асфальт, тащить это ведро надо с поворотом на 90 градусов влево, а в инструкции к машине написано, что на сухом асфальте делать так нельзя из-за разности угловых скоростей колёс. И паровозом - всего остального, что крутится в трансмиссии.
Выключил я хабы на ступицах передних колёс, и на пониженной волоком всеми четырьмя колёсами по асфальту метров 200 до точки Б протащил эти Жигули.
Если кто думает, что ничего страшного, выволок и выволок... Фиг вам ))) Через пару месяцев в конце октября у меня оторвался кардан. Прямо во дворе дома №11 к1 по проезду Стратонавтов в Москве. Это прямо возле метро Тушинская.
Видать те четыре болтика, что крепили кардан к барабану ручника не перенесли чрезмерных нагрузок.
Оторвался он от КПП и тупо упал одним концом на асфальт. В таком месте машину было оставлять нельзя, поэтому передвижками по метру-два, на переднем приводе, стуча карданом по асфальту и раме, выполз из двора и пошёл в автомагазин. Благо там недалеко. Купил ключ помощней, и в осеннюю слякоть подстелив картонку полез откручивать кардан от заднего моста. Открутил, закинул в багажник и на переднем приводе поехал домой. А уже дома, высверлив остатки болтов из барабана ручника, поставил кардан на место.
Конечно, после такой езды умер выжимной. Вот тогда-то я и купил и поставил нормальную лепестковую корзину с выжимным в комплекте.
Угон.
А однажды летом у меня его чуть не угнали из под окон. Ночью было слышно, как заревел мотор и заглох... Я и подумать не мог, что УАЗик нужен жуликам. Вызвал милицию. Показал вскрытую водительскую дверь, показал раскуроченный замок зажигания. Старлей покачал головой и сказал - ну что ж, почаще будем патруль присылать в ваш район. И всё.
А спасло меня от угона то, что летом УАЗик заводится без подсоса, просто с газа. Хулиганам на заметку - жулики вытащили подсос и просто залили свечи.
И УАЗик остался у меня.
Внедорожные качества.
Владельцы УАЗов знают, чтобы УАЗик стал внедорожником, там дофига что переделывать надо. И при прочих равных, если это не раскисшая в ноябре пашня, Нива едет не хуже, а может даже лучше. Это если в стоке.
После УАЗа я купил как раз Ниву, и на личном опыте знаю, что говорю.
Мой Бабон был на "колхозных" или по другому "гражданских" мостах, и на стандартной УАЗовской резине, поэтому застрять на нём даже в сугробе можно было запросто. Что я однажды и продемонстрировал публике в московском районе Митино возле супермаркета, когда парковаться на газонах ещё не считалось преступлением против человечества. Пришлось брать лопату и подкапывать под колёсами на потеху местной публике 🤣.
А однажды, это была наша первая осень с УАЗиком, я чуть не встрял. В деревне Васькино Наро-Фоминского района выезжал на дорогу от дома (ездили мы туда в гости), как только задние колёса оказались в придорожной канаве, я застрял. Вышел, повернул хабы на колёсах, включил передок - эффекта ноль. Оказалось, правый хаб сломан. Он не "подключал" полуось к колесу, и как его не переключай, всё время был в "отключенном" состоянии. Пришлось менять хаб. А перед этим на потеху местной деревенской публике выталкивать УАЗик из смешной для него канавы.
Отвлекусь немного. Лет 25 назад в журнале За рулём был тест. В редакции взяли два УАЗика, только один был на мостах военных, а другой на гражданских, и запустили их в раскисшую после дождя пашню. Так вот Бабон на колхозных мостах смог проползти около 80 метров вперёд и потом сдать назад ещё метра полтора. А вот Бабон на военных мостах редакция журнала так и не смогла посадить.
А я проверял его на прочность тоже с завидной периодичностью. То в лесу под Красногорском возле госпиталя Вишневского в болотину заехал, трактором вытаскивали.
То в речку Каменку, что в деревне Амельфино под Волоколамском, заехал. От берега до берега он у меня ездил, а вот запрыгнуть обратно на сушу - фигушки. Доставали трактором.
Но в любых других случаях, если не жестить совсем, выезжает. Но это и логично, он же для этого и сделан был.
Поломка.
И вот однажды, в двигателе появился стук, пробег на тот момент точно не помню, тысяч 55... Стучит где-то в недрах. Уж не шатун ли часом? Вспоминая опыт с "кулаком дружбы" на отцовском Москвиче, решил не тянуть, а обратиться в сервис. Пришлось искать профильный, УАЗы так просто никто не брал. Нашёл в Подмосковном Дедовске. Занимались они только УАЗами. Ремонты делали любой сложности, вплоть до замены рам.
Мастер послушал и говорит - похоже на шатун, но надо разбирать и смотреть. А раз полезем, хочешь, и колечки поменяем? Или, если колено под ремонтный размер точить всё равно, давай откапиталим тебе мотор?
Деньги тогда были, сказал - делайте.
Недели две они ковырялись. Приехал забирать машину, выезжаю за ворота, разгоняюсь - сзади облака сизого дыма... Откапиталил, блин...
И как на зло, была пятница и вечер. Конец рабочего дня. Приехал домой, почесал репу, посоветовался с опытными людьми и написал претензию. С этой претензией утром в понедельник заявился к директору, получил входящий номер и оставил машину. Но предупредил - у меня стояло лепестковое сцепление, после вашей капиталки я не уверен, что оно стоит там до сих пор, поэтому, когда буду забирать, пусть машина стоит на яме, а кожух сцепления будет снят.
Машину мне вернули опять недели через две. Благо было лето, и я перемещался на мотоцикле.
Забирать УАЗик вёз меня из Красногорска до Дедовска бомбила на раздолбанной 2106 без 4-й передачи. Он разгонял её до ста с лишним по спидометру на третьей, выжимал сцепление и под блямканье кардана, мы "шли накатом" пока скорость не падала примерно до 60-ти. Ту поездку не забыть, хотя прошло уже почти 20-ть лет.
Машину мне отдали, сцепление посмотреть дали, а мастер добавил - слесарь, который тебе собирал мотор, не нашёл поршней нужного размера и засунул те, что были на складе... А они меньше.
Ай, молодец какой )))
А что стучало, так и не сказали, видать проблема была намного меньше, чем я заплатил денег.
К - качество!
Дальняки.
Дальняков на нём было не так уж и много, но были.
Первым делом мы поехали на нём в Псков. Это было самое начало января 2002 года. Из Пскова съездили в Изборск, где нас не пустили погреться и попить чаю в единственной работавшей там тогда кафешке, потому что они ждали целый автобус с экскурсией. А на улице было почти -27 градусов.
Кстати, был в этом же кафе летом 2020 года. И тоже не попал. Экскурсия. Автобус. И - К - Карма.
Из Изборска доехали до Псково-Печерского монастыря. А на улице дубак стоял такой, что ни в сказке сказать, ни пером описать. За 25 и ниже. Из Пскова маханули до Великого Новгорода. Зимой. Причём поехали кратчайшим маршрутом, который не везде даже на бумажной карте был показан нормальной дорогой.
Да-да. Навигаторов не было. Только бумажные атласы и карты.
И вот на этом безлюдном перегоне стал УАЗик замерзать. Едет, а сам и не тянет уже. Остановишься, разгазуешь, вроде начинает ехать, а через километр-полтора опять. Остановились, капот открываю, снимаю фильтр воздушный, а там штук пять-шесть сосулек размером с палец по стенкам карбюратора уходят куда-то в недра дальше. Выходит - постоишь, от тепла мотора они тают, машина едет. Как только холодный воздух начинает засасывать во "вхлоп"...
Ну есть же "выхлоп", должен быть и "вхлоп".
...начинает намерзать опять. Спасла смекалка. От печки, от воздуховодов я с помощью двух шлангов от пылесоса, подавал тепло в ноги задним пассажирам. Так вот один шланг я через заглушку под правый руль отправил в подкапотное пространство и подал прям в воздушный фильтр. Мотор стал через печку дышать тёплым воздухом, и проблема ушла.
И хочу сказать, несмотря на дремучую конструкцию, мотор в сильные морозы заводился очень неплохо!
Два других "дальняка" на нём были: Один в Великий Новгород в августе 2001 года сразу после покупки машины. Платной М-11 тогда даже в проекте не было. Поэтому дубасили по бесплатнику. И в тот пробег этот несчастный кран под своим сиденьем, я приноровился переключать прямо в движении. Ехал, пока в одном баке бензин не кончался полностью, двигатель глох. Но скорость около 80-90 км/ч, ты всё равно ещё едешь. Переключаешь кран, пару секунд, мотор схватывает. всё - дубасим дальше.
Тогда же в Новгороде прямо напротив Кремля (Детинца) я не заметил открытый люк... Но на скорости колесо завалиться полностью в дыру не успело, УАЗик выпрыгнул и как ни в чём не бывало весело продолжил своё движение. А была бы другая машина... Любая причём...
И была ещё поездка в Питер на Bike Show от Ночных Волков в августе 2003 года. Но там я шёл в "колонне" - две ГАЗели-фургоны, одна ГАЗель бортовая. В них ехали и люди, но основная задача - они везли мотоциклы (Уралы до Питера от Москвы не доехали бы). А я на своём Бабоне ехал как автобус. 6 мест из семи были заняты. Та поездка была очень "весёлой" и требует отдельного рассказа. Особенно про обратный путь. 700 км за 16 часов )))
Перед поездкой в Питер по совету друзей я установил жигулёвский карбюратор "Солекс" с самыми большими жиклёрами. УАЗ с ним стал дубасить так, как УАЗики не ездят. Правда расход бензина был какой-то лютый. Стали разбираться - ларчик просто открывался - слетела пружинка, которая закрывала вторую камеру карбюратора. Соответственно, она всегда была открыта, а УАЗ жрал как не в себя.
Пружинку я на место поставил, заодно попробовал вкрутить жиклёры диаметром поменьше. Чем динамику машины помножил на ноль. Возвращать жиклёры я уже не стал, у меня появился на него покупатель.
Снятие с учёта.
Об этом тоже надо рассказать. Снимал в Красногорском МРЭО. Инспектор подошёл сверять номера, заглянул под заднюю арку и выдал - номер рамы не читается. Я ему - конечно не читается, он краской написан. Был... Машине 5 с лишним лет. Что там на раме сохраниться?
А там две цифры сохранились полностью, две на половину а остальные просто исчезли. Потому что там колесо крутится, и всё что с него летит, номер рамы и стирает... Вопрос к инженерам УАЗа: это вы специально так делали?
А раньше как было, инспектор тебя прошёл, он к тебе не вернётся, исправляй косяк, жди следующего обхода, а он через пару часов.
Я сдаваться не стал, вытащил книжку по машине, нашёл страницу на которой было написано - "наносится краской" и пошёл показывать этому вредному инспектору. Говорю- я же не могу его сам дорисовать. Или мне в Ульяновск на завод ехать?
Сдался он, подпись свою поставил.
Продажа.
Продавать я его надумал по трём причинам. Первая - срок. В те годы обладания "советскими" машинами, я старался больше трёх - трёх с половиной лет на них не ездить. Вторая - сменил работу. Работа стала разъездной, УАЗ для этого не очень подходил. И третья - кузов был покрашен без грунтовки, он и так был не в идеале, когда я его покупал, а тут совсем начал ржаветь... Это был август 2004 года.
Купили его у меня для переделки под внедорожные покатушки. Что с машиной стало дальше, я не знаю.
А я практически сразу купил себе Ниву ВАЗ-21214 у старого деда с фамилией Слюнтяев и с пробегом 5500 км.
Как эпилог.
Закончить же надо на позитивной ноте. Вот и заканчиваем.
Подъезжаем с женой к метро, я в пиджачке, в чистых джинсах, в начищенных ботинках. Закрываю машину, она смотрит на меня и говорит - Я чувствую себя женой председателя колхоза...
Спасибо всем, кто дочитал до конца!
