Автомобили Волга ГАЗ 31105 оборудуются двигателем ЗМЗ 406. Данный двигатель является бензиновым, четырехцилиндровым, четырехтактным, рядный, с 4 клапанами на цилиндр, системой распределительного впрыска топлива и 2 распределительными валами, расположенными в блоке цилиндров. Цилиндры работают в следующем порядке: 1-3-4-2. Рассмотрим устройство двигателя ЗМЗ 406 подробнее.
Блок цилиндров выполнен из чугуна, а цилиндры расточены в блоке. Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости. Спереди двигателя находятся ременной привод генератора, насоса охлаждающей жидкости и гидроуселителя руля. С правой стороны блока цилиндров расположена топливная рампа с форсунками, ресивер с впускным трубопроводом, регулятор холостого хода, генератор, дроссельный узел, масляный фильтр, стартер. С левой стороны двигателя ЗМЗ 406 находятся выпускной коллектор, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, термостат, указатель уровня масла. Сверху блока цилиндров расположены свечи, маслозаливная горловина, катушка зажигания и высоковольтные провода. К задней части двигателя прикреплен картер сцепления.
Сам двигатель ЗМЗ 406 прикреплен к кузову автомобиля с помощью трех опор: две резиновые подушки находятся с каждой стороны двигателя, а третья (резиновая или пружинная) размещена под картером коробки передач.
Коленчатый вал отлит из чугуна и вращается на коренных подшипниках скольжения. Перемещению по оси коленчатого вала препятствуют 4 опорные полукольца, которые установлены в крышке коренного подшипника и проточках опоры.
Шатун – кованный, стальной, двутаврового сечения, верхней головкой соединен с поршневым пальцем, а разъемной (нижней) головкой — с коленчатым валом через шатунный подшипник скольжения. Палец свободно вращается в бронзовой втулке головки шатуна и в бобышках поршня, т.е. является плавающего типа. Перемещению по оси поршневого пальца препятствуют два стопорные кольца, которые размещены в проточках бобышек поршня.
Поршень отлит из алюминиевого сплава и имеет одно маслосъемное и два компрессионных кольца. При работе поршень охлаждается струей масла сквозь отверстие в головке шатуна.
Головка блока цилиндров является частью устройства. Она отлита из алюминиевого сплава с запрессованными направляющими втулками клапанов и чугунными седлами. Клапаны запускаются через цилиндрические толкатели, поэтому их привод не требует регулировки зазоров.
Распределительные валы отлиты из чугуна и вращаются на подшипниках скольжения. Осевого перемещения распределительного вала ограничивают пластмассовые полукольца, которые установлены в проточках опорных шеек валов и выточках передней крышки. Привод распределительных валов является цепным, двухступенчатым, т.е. осуществляется через звездочку промежуточного вала. Натяжение цепей осуществляется автоматическими гидравлическими натяжителями, которые работают от давления, создаваемого в системе смазки. Натяжители давят на цепь через пластмассовые башмачки, которые закреплены на осях. На двигателях последних лет выпуска башмаки заменили звездочки, которые закрепили на поворотных рычагах, таким образом, повысилась надежность привода газораспределительного механизма. Оси башмаков взаимозаменяемы с осями рычагов. Удлинитель оси башмаков заменен проставкой, которая закрепляется на блоке цилиндров с помощью двух болтов. Цепи нового привода газораспределительного механизма не заменяются цепями, которые применялись ранее.
Устройство ЗМЗ 406 также включает систему смазки двигателя, которая является комбинированной. Под давлением смазываются поршневые пальцы, шатунные и корневые подшипники коленчатого вала, опоры распределительных валов, гидротолкатели, подшипники ведомой шестерни привода масляного насоса и промежуточного вала. Все остальные детали смазываются разбрызгиванием. Масляный насос двигателя ЗМЗ 406 является шестеренчатым, односекционным. В системе смазки присутствует полнопоточный фильтр и масляный радиатор.