Всем привет!
Всё-так китайцы умеют удивлять, причём, удивлять не столько разнообразием продукции, сколько её доступностью и даже некоторым качеством. Зачем, скажем, покупать австрийский мотоблок "Викинг" за 70 тысяч, когда можно купить китайский "Лифан" за 30 тысяч. Доступные запчасти, низкие цены, абсолютная ремонтопригодность. В плане квадроциклов можно смело руководствоваться теми же принципами. Сегодня я наткнулся на очередное чудо китайской инженерии со сложным названием Zongshen Tundra 4T 4WD 300. Давайте разбираться, что он может и что он не может.
Сразу бросается в глаза его максимальная масса вместе с перевозимым грузом - одна тонна. Это при собственном весе 400 килограммов. То есть, не считая шофёра, сей агрегат якобы, способен везти полтонны. Далеко не каждая японская иномарка с кузовом типа "универсал" способна на такое. Какими же надо обладать характеристиками, чтобы, при цене квадроцикла 290 тысяч, он мог выполнять столько полезную работу?
Мы имеем бензиновый одноцилиндровый четырёхтактный двигатель, объёмом 300 кубиков, что уже ясно из названия. Сей мотор поглощает как АИ-92, так и АИ-95. Аппарат имеет жидкостное охлаждение двигателя, который выдаёт 24 лошадиные силы и максимальную мощность 60 км/ч. Как мы видим, задачи перед квадроциклом ставятся сугубо фермерские, тем более, что объём бака всего в 9 литров вряд ли позволит квадроциклу покорить неведомые дали.
Постоянный полный привод, пятиступенчатая механическая коробка, электростартер, электронное зажигание, сигнализация и автозапуск в штатной комплектации. Вообще, если бы я не был городским жителем, то серьёзно задумался бы о приобретении этого муравья. Для деревенских целей он не подойдёт, поскольку объём работ там слишком велик, но вот в загородном доме возможностей масса: привести песок, навоз, стройматериалы, камни с реки.
Мне также понравилось, что у него литьё, что покрышки стоят гораздо дешевле, нежели на фирменные квадроциклы. Кенгурятник добавляет брутальности. Я уверен, что у него масса косяков, поскольку мне доводилось работать с китайской техникой подобного плана. Проблема заключается, прежде всего, в сборке: не до конца протянутые болты, вылетающие тросики, болтающиеся железяки. Всё это решается прямыми руками за один вечер.
Аналоги подобной техники в Европе стоят 15 000 евро, то есть миллион почти рублей. И это не считая жуткого дефицита запчастей, стоимости доставки и удалённости складов. Если выбирать, то я выберу китайца. Лучше раз в три года купить новый двигатель за 50 000 тысяч, чем какой-нибудь тросик сцепления на европейца за эти же деньги.
Берегите себя!
