В нашей стране европейской школе автомобилестроения всегда уделяли особое место. Ещё бы, ведь Старый Свет подарил немало шедевров – начиная от Volkswagen Golf и заканчивая гиперкарами. Впрочем, есть и такие марки, которые не вызывают особого ажиотажа и Opel – в их числе. Компания долгое время принадлежала General Motors, а сейчас входит в состав концерна PSA. Она никогда не метила на лидирующие позиции. Тем не менее, у производителя есть и были по-своему интересные модели. И Opel Insignia одна из них.
Автомобиль представляет собой идеологического преемника Opel Vectra и относится к сегменту D. При этом он появился в 2008-м году и для автообщественности стал, своего рода, откровением. Основное внимание привлёк дизайн – он и сейчас актуален, и снаружи Opel Insignia выделяется изящными формами кузова, удачными пропорциями, красивой оптикой освещения.
При этом, внутреннее убранство очень уютное и присутствуют неплохие материалы отделки. А ещё у седана есть претензия на роскошь и функциональность, что выразилось в перенасыщенной клавишами центральной консоли и неплохой цветовой гамме.
Оснащение также не дает поводов для разочарования. Ведь в нём можно встретить биксеноновую оптику с поворотной функцией, систему распознавания разметки и дорожных знаков, раздельный климат-контроль, круиз-контроль, сервоприводы передних сидений, кожаную обивку интерьера, люк, датчики дождя и света, датчики парковки, и многое другое.
Ну и, конечно же, Opel Insignia имеет не самые скучные ездовые повадки. Автомобиль в турбо-версиях очень бодр на разгон, а на высоких скоростях демонстрирует приверженность заданному курсу. При этом в поворотах крены – умеренные, а реакции рулевого управления позволяют шустро маневрировать в пространстве.
Но почему данная модель сейчас не отличается спросом на вторичном рынке и у неё низкий уровень ликвидности??? К большому сожалению, есть на это обоснования.
И начать хотелось бы, с низкого уровня надежности агрегатов. Нет, это не относится к тому же атмосферному мотору 1.8 литра, который сочетается с механической трансмиссией – здесь, как раз, всё неплохо, но такая Opel Insignia не оптимальна с точки зрения оснащения, да и тихоходная.
А вот с турбодвижками на 1.6 и 2.0 литра автомобиль уже способен порадовать отличной тягой. Но увы, разочаровывает их слабой надёжностью – так как ДВС склонны к детонации, из-за чего разрушается поршневая группа. Кроме того, есть проблемы с турбонаддувом и расходом масла. Со временем залегают кольца. В среднем, до капремонта агрегаты служат всего по 150-200 тысяч километров.
Не отличаются надежностью и АКПП. Они быстро перегреваются и не держат большой крутящий момент. Кроме того, гидроплита капризна в эксплуатации и может внезапно выйти из строя по причине неграмотного подбора масла.
Вторая причина низкой ликвидности модели – она тесная. Скажем так, задний ряд рассчитан лишь на двух человек средней комплекции. При этом, места для коленей хватает лишь при росте до 180 сантиметров. Таким образом, для семьи Opel Insignia подходит слабо.
Третий недостаток – проблемная электрика. Основные проблемы приходятся на богатые версии. Например, отказывают поворотные механизмы линзованных модулей биксенона, а также сервоприводы шторок, из-за чего может произойти расфокусировка светового пучка. Также есть претензии к электронным блокам, которые выходят из строя в произвольном порядке и предугадать это сложно.
Таким образом, делаем вывод, что Opel Insignia – это безусловно автомобиль стильный и эффектный. Однако низкая надёжность эту машину на вторичке подвела.