В 1973 году на Горьковский автомобильный завод поступает заказ от областного комитета КПСС о необходимости создания легкового автомобиля с современным (на 1973 год) кузовом, но проходимостью внедорожника. Опыт разработки подобного автомобиля уже имелся у конструкторов ГАЗ, достаточно вспомнить полноприводную "Победу". Поэтому за поставленную задачу взялись с энтузиазмом и потратили всего лишь год на создание полноприводной Волги ГАЗ-24-95.
Базой для создания изначально планировался ГАЗ-69, но так как она была уже снята с производства, то решено было, что базой послужит УАЗ-469.
От "Козлика" новой машине достались почти вся подвеска, коробка передач и раздаточная коробка. Но при разработке автомобиля с подвеской от УАЗа возникли определённые трудности: сильно увеличенные углы карданных валов идущих от коробки к мостам, высокий уровень шума в салоне от работы раздаточной коробки и неустойчивость автомобиля на дороге.
Долгими и упорными экспериментами были подобраны оптимальные углы наклона карданов, в раздатку добавлен абразив для уменьшения уровня шума, а кузов получил дополнительную шумоизоляцию. Передняя подвеска переделана в рессорную, а задняя получила дополнительные стабилизаторы. Двигатель использовали родной от "двадцать четверки" ЗМЗ-24 Д мощностью в 95 лошадиных сил - его хватало, чтобы автомобиль мог передвигаться по грунтовым дорогам и даже съезжать на бездорожье. На испытаниях автомобиль показал себя очень не плохо, на дороге смог разогнаться до 115 километров в час, а испытание грязью его не остановило.
Казалось бы, вот и готов легковой автомобиль с внедорожным характером - выпускай в серийное производство. Но нет, руководство ГАЗ посчитало, что такой автомобиль будет не востребован у населения. Всего было собрано пять таких автомобилей, и только два из них сохранились до наших дней.
Спасибо, что дочитали до конца. Мы надеемся, что Вам было интересно - так же мы надеемся, что Вы поддержите наш блог подписавшись на него. Тогда Вы будете видеть наши публикации чаще.
