С самого зарождения автомобильной культуры в нашей стране основной задачей государства было наполнить рынок простыми автомобилями, производство которых не должно было отнимать много времени и ресурсов. А так как Москвичи, Жигули и Волги, требовали серьёзных по меркам тех времён затрат на производство, а Запорожец безнадёжно устарел, в начале 70-х годов встал вопрос по разработке новой машины, отвечающей всем нормам дизайна и безопасности тех лет.
Первая Ока, появившаяся в 1987 году, пришлась по вкусу покупателям и долгое время пользовался спросом, а тот факт, что машина участвовала в программе помощи маломобильным гражданам ещё больше увеличил количество двухцилиндровых автомобилей на дорогах нынешних стран СНГ. А как мы уже знаем, массовость модели часто приводит к обилию экспериментов на её базе. И кто бы мог подумать, что кому-то придёт в голову производить полноценный пикап на базе серийной Оки, грузоподъёмность которой не превышает 300 килограмм?
В 2000-м году миру представили ЗМА-1901 «Ока-Гном», который позиционировали как полноценную коммерческую версию малолитражки. Машины собирались по технологии завода ВИС, изготавливающего полурамы для серийных машин Волжского завода. Передняя часть таких пикапов была полностью идентична серийным машина, к лонжеронам которых приваривалась полурама с грузовой платформой. Странным решением была установка стоковых пружин от лёгкой Оки на грузовой автомобиль, но по слухам у покупателя была возможность заказать усиленную подвеску за дополнительную плату.
Ходовая часть практически ничем не отличалась от серийной, разве что колёсными дисками 13 диаметра. Увеличение размера колёс было необходимо из-за новой силовой установки, обладающей большим крутящим моментом, чем заводской мотор. На пикап планировали ставить спроектированный во Владимире дизельный двигатель Д-18А, объёмом 0,7 литра и мощностью 28 лошадиных сил, который являлся переработанным под меньший объём тракторным Д12М1. Расход Гнома в смешанном режиме составлял чуть более 4 литров на 100 километров, что было прекрасными показателями, даже для такой маленькой машины.
Ока Гном должна была привлечь покупателя тем же, чем и серийный хетчбэк, и, разумеется, своими расширенными возможностями, но инвесторы не поверили в столь сложный проект. Совершенно новый двигатель и полурама, требовали слишком больших затрат для запуска в производство, что сулило большие убытки при провале проекта.
